在武汉做空运加急, 说白了就是那一句话, 那就是绝不让货物在地面上多停留哪怕一秒钟。我在这个行业里面做了差不多有十多年的时间了, 见过非常多的客户, 他们因为多等待了半天的时间, 或者是多填写了一张表格, 结果就把那个“加急”的意思给白白地浪费掉了。
武汉这个城市, 它是中部地区的航空枢纽之一, 天河机场那边的货运航线的密度, 实际上是相当高的。但是, 加急的快件到底能不能真正地飞得比较快, 最关键的点全在于你在飞机起飞之前的那几个小时里面做了什么事情, 以及相关的准备是否已经到位了, 这才是决定性的因素。
武汉航空空运加急怎么发
大多数客户认为加急操作就是找一家代理说一声“我要着急处理”, 事情就完结了, 事实情况并不是这样简单。对于从武汉运出的加急货物, 最关键的一个环节是提前去锁定飞机的舱位。在货运旺季的时段里, 当天晚上起飞的那个航班货舱往往会在下午三点左右就装满。
要是有人在下午四点才去打电话联系, 物流方只能把这个货物的航班安排在下一个日子去运送。因此, 那些真正有行业经验的人, 通常会在下午两点之前把货物送到机场货站, 并且同时去确认这趟航班的航班号、是否还有可用舱位以及货物的重量信息是不是能够匹配得上。
我见过一家做医药冷链的公司作为客户, 他们在每周五下午这一时间节点会固定地选择加急运输服务, 他们会提前整整一个月的时间来就那个具体的星期五的飞机舱位向代理服务代理商进行预订和约定, 当货件抵达后直接就开始装机作业, 整个这个过程时间消耗完全没有超过三小时。
还有这么个非常容易被大家忽略掉的环节, 那就是报关工作。在武汉这里进行航空货运操作的时候, 哪怕是处理国内范围内的空运业务, 针对像带有电池功能的电子类产品、以及含有液体成分的化妆品等这些特定品类货物, 同样必须去走那些额外的申报程序或者经过专门的安全检查流程。
那些需要加急处理的快递物品, 最让人头疼且担心出错的地方, 就是把它们堵在了安全检查的那个关口。比如要是有一个用来标注锂电池信息的贴纸给贴错了位置或者贴错了内容, 那么就会导致整整一个批次的货物都必须重新接受全面检查, 就这样白白耗费掉两三个小时的时间, 这时间就这么彻底地损失掉了。
发货之前, 要把MSDS、电池运输声明等那些文件全都准备好。这样在货物到达货站之后, 就可以直接走快件通道了。这个速度, 比走普通通道要快许多很多。
武汉航空空运加急多久到
这个问题是没有标准的统一答案的, 它完全取决于你选择的航班航线是什么样子的、起飞的具体时间是几点、还有目的地城市在什么地方。
但是这里可以给你一个实际的参考数据: 从武汉飞往北京、或者是上海、深圳、成都这些主要的干线航班的, 每天都有非常多的航班班次运行的, 如果是当天中午之前就从武汉发出货物的话, 那么基本上是在当天的晚上或者次日的凌晨就能到达目的地的。
拿武汉到上海这一条航线来举个例子吧, 如果下午两点钟的时候飞机起飞的话, 经过把货物卸下之后的地面配送环节的处理, 最快只需要六个小时左右的时间就可以把货送到收件人手里的了。
真正影响时效的往往不是飞行时间, 而是地面衔接。我碰到过这种事儿, 客户的件到了货站, 但司机晚到四十分钟, 结果错过截货时间, 硬生生往后推了一个班次。所以加急件的地面运输一定要预留缓冲, 别为了赶路卡在截货时间点上进行操作。
节假日还有雷雨季, 在武汉地区属于空运比较差的时期, 航班出现延误的可能性会明显提高, 加急的信件尽量要避开周五快下班的时候以及星期一一大早这两个时间段, 起飞的时间段会变得更加稳定。
关于武汉航空搞的空运加急这事儿, 它的入场门槛实际上并不怎么高, 可是里面的细节方面简直到处都是陷阱和麻烦事。从舱位分配、报关手续到地面运输环节衔接, 只要有一个地方不小心出错了或者掉链子了, 本来号称是“加急”的服务, 到头来就变成长时间的“等待”了。
所以在把你的包裹真正送出去的前面, 你最好花个十来分钟时间, 跟那个代理人员好好地把航班信息、截货的具体时间节点以及报关的相关要求全都再核对一遍, 这样做的话，其效果绝对是非常管用的, 比其它啥方法都强。
