武汉航空国内物流, 这回事说白了, 就是指的通过国内航线, 把货物从武汉天河机场快速且安全地运送往全国各地的这一连串操作流程。我在这一行干了不少时间, 大抵是十来年的光景吧, 我所接触过的那些货物种类繁杂不已, 既有像生鲜冻品、医药冷链这类物件, 也有像是精密仪器、展会道具之类货色。
对于初次接触航空国内物流业务的人来说, 他们最为在乎的两件事情无外乎两个问题, 一个是花费多少费用, 另一个就是需要经由多长时间才能到达目的地。这两个问题看着虽然是简单的, 可是背后牵涉的变量其实是不算少的, 我把自己的实战经验好好地捋一捋, 给正在找渠道的朋友来个实在的参考。
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关于价格这件事, 真是没办法随便甩给你一大串数字。航空货运那边计算费用的逻辑是这样的: 它要拿实际重量跟体积重量作比较, 最后哪个数更大就取哪个数来收费。
你要是发那种轻飘飘又占地方的货, 比方说泡沫块、棉花做的东西、还有包装材料之类的, 它的体积重量经常会远远超过实际重量, 这么一来费用立马就上去了。相反地, 如果你是发普通的工业零配件或者是文件单据, 那就按照实际重量来计算, 这样的话要好估算得特别多。
具体的每一公里的运输价格，因为不同的航空公司不一样, 而且不同的航线也是不一样的, 所以会有差异的情况出现。哪怕目的地都是上海这个地方, 如果选择的货物运输公司是不同的, 那么每一个公斤的运费数额, 能够拉开一个大概七块或者八块钱的差距出来。
旺季和淡季的价差被拉得特别开, 每年的十一以及春节之前那一两个月时间里面, 因为舱位比较紧张的情况出现以后, 价格上浮两到三成是一件非常常常发生的事情, 我曾经见到过有一名客户赶着去发一批医疗器械到了成都这个地方去, 在淡季的时候报价是一百八每公斤, 但是到了旺季直接飙升到了两百四每公斤这个数额, 相差出了将近三十块钱这样一个差额出来, 当这一大批货物运输完成下来之后, 就多出接近一万块的这样一个额外费用, 所以如果说是货物并不是火烧眉毛那样紧急的程度存在的话, 稍微错开那个高峰的时间段进行操作的话, 成本确实是能够省下一些数值的。
还有另一样非常容易导致大家忽视的事情, 就是门到门的报价和机场到机场的报价, 它们根本就不是在说同一回事, 至于包不包括卸货装车这项服务、也不包括地面配送这项工作、更不包括从目的地进行提货这一动作, 这些都得要提前和大家弄得清清楚楚、明明白白, 千万别等到已经付完了所有的钱款之后, 才惊讶地发现原来有那么一截子内容是没有包含在内的。
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时效主要看航线, 武汉飞北京、上海、深圳、广州这些主干线, 每天班次密, 基本是T+1到, 飞成都、重庆、昆明通常也是次日达, 偶尔需要中转的话多耗半天, 乌鲁木齐、拉萨这种远端加上中转衔接两到三天算常态, 所以别一上来就问“能不能今天到”, 得先确认目的站有没有直飞航班时刻怎么排。
在实地的操作过程里面, 有一个经常被大家给忽略掉的环节, 这个环节就是截单时间这个东西对于货物的到达速度来说, 确实是一个很关键的卡点。通常天河机场的货运站会在下午四五点钟左右停止接收货物, 只要超过了这一个时间点, 那么这些货物就只能够被排在第二天进行处理了。
我曾经遇到过一位做冷冻肉类产品的客户, 他有一次正好卡在截单时间的那个大限之前往机场送货, 但是结果呢, 地面的交通状况让他遭遇了四十分钟的堵车, 这直接导致了他错过了当天的航班, 最后的结果就是货物比预计的时间晚了整整一天才到场, 收货的一方的态度也非常强硬, 直接把投诉的电话打到了我们公司的办公室去了。
因为截单时间是一个不可更改的规则, 所以即便是特别着急的情况, 也还是必须给地面的运输过程留出一些缓冲的时间。等货物到达了目的站之后, 关于提货的事情也得提前和相关的对方人员进行确认。
因为在有些城市里面的货运站情况是晚上不到八点就把大门关上了, 整个时效链条上的每一个环节都必须要精准地卡住那个时间点, 只要有一个环节出现耽误的情况, 就会导致全盘皆输的延误结果。
武汉航空国内物流这条路, 核心就是时效和成本之间的平衡。当货值很高, 而且时间又很紧的时候, 选择走航空是完全没有问题的。如果说不急不贵, 那么公路运输或者铁路运输可能就会更加划算一些。
在寻找渠道的时候, 千万不要仅仅盯着报价单上面那个数字来看。应该把操作流程、异常处理能力和售后响应速度这些都摸得透透的。这种做法, 肯定比单纯省那几十块钱要实在得多。多做一点询问细节的工作, 就可以少走一段弯路。这个事情的道理就是这么简单。
