我做了十几年的航空快运工作, 武汉天河机场的货运大厅这个地方, 我现在已经可以闭着眼睛把它走通了。
很多人在心里面一想到空运这个东西的时候, 就以为它只是用来寄一个文件或者是发送一个小包裹的东西而已, 但是实际上对于现在的武汉航空快运空运业务来说, 它早已不是那种小打小闹的样子了, 无论是电子产品也好, 精密仪器也罢, 还是说生鲜冷链物品, 以及批量的工业零件, 通过空运进行运输的这种比例, 现在是越来越高了的。
但是你必须要知道, 按照怎样的步骤去做, 才能够避免掉入那些陷阱之中。如果你不能够把整个操作流程梳理得非常清楚的话, 那么当货物到达了机场以后, 才发现出现了重量超重、尺寸超规或者物品名称不符合规定这样的情况时, 你就会白白地跑上一趟, 并且还会耽误非常多的事情。
武汉航空快运空运怎么走
说得更直白一点, 武汉航空快运针对空运走货的流程其实并不复杂, 不过每一步都隐藏着特定的规则。当你把货物带到天河机场T3货运区的时候, 必须先后通过安检环节以及品名审核环节。如果所带货物为电子产品且包含锂电池, 就务必进行单独申报, 此时电池能量数值不能超越一百瓦时。
一旦超越该限值, 这批货物就不能被视作普通货类, 进而需要改走危险品通道, 相关的办理手续则会呈现出完全不同的状态。至于那些普通文件或是体积较小的包裹, 处理起来倒是较为省事, 只要完成打包工作即可直接被送往机器进行检查。
如果是生鲜货物的话, 必须要确认冷柜的温度是达标的, 还需要提前跟货运站进行报备。
到达那个位置之后, 要和负责值班的主管人员说明航班的具体编号以及所运送物品的实际名称, 紧接着进行重量的测量与费用的计算, 并且粘贴上对应的标签。
从武汉出发前往其他地方的货运航线, 基本上每天都会运行两到三个班次的情况, 其中早上的那一个班次是最为紧迫的, 通常需要人们在早上九点之前的时间把相关的办理手续全部完成, 这样才能够赶上相应的进度。
我所亲眼见到过许多客户是在上午十点才到达现场, 那时候看着柜台前面排出了一条长长的队伍, 心里变得非常着急以至于汗水不停地冒出。我这边给出的建议是, 货物最好在之前的一天就直接送到机场去, 不要为了卡准时间点而导致风险增加。
航班出现延误、在安检处需要排长队等待、以及在节假日期间货物量增加的这些不可控因素你都难以掌握, 所以预留出半天的时间来作为缓冲余地, 事情的处理就会显得稳固可靠得多。
武汉航空快运空运贵不贵
关于价格这一块，它并没有一个可以固定下来的标准答案, 而是紧密地跟重量、体积、航线以及时效这些方面全都挂钩。
如果你是走武汉到上海, 或者武汉到广州, 再或者是武汉到北京这种直航班线的经济舱运费的话, 一般大概是算在每公斤八块钱到十五块钱中间这样的区间, 要是着急发货走当天能到的航班的话, 费用可能就达到或者超过二十块钱了。
但是, 你千万不要只盯着每公斤的那个单价去看, 其中有一个规则叫做按照体积重和实际重量去取比较大的那个值来收费, 这个规则其实很多人是头一回寄东西的时候完全都不太知道的。
比如说用一个泡沫箱去装那些轻飘飘的样品, 如果按照它的体积来计算的话, 可能会比它实际称重出来的结果还要高出一大截子出来, 这样的话最终的费用直接就会变成双倍增加起来。
对于操作费、报关费以及保险等附加项目, 您也必须要在事前把所有细节都问个明白。
我之前遇到过有一个客户, 他寄送了一堆样品过来, 这批货物的本身价值其实根本不高, 但是因为他当时没有去买那个保险, 结果在运输的途中货物被摔坏了, 导致整个都成了全损, 结果是几百块钱的货值亏掉了成千上万的运费, 这种事想起来让人特别心疼和不舍。
所以, 如果应该投保的话就一定要投保, 千万别为了省下那一丁点的小钱而吃大亏。
等到五一十一或者春节前后这些旺季的时候, 运输能力就会特别紧张, 运费价格上涨百分之十五到百分之二十这种情况也是非常正常的现象, 如果能赶得上那趟车或者航班就赶紧走, 要是赶不上的话那就干脆不要硬塞进去排队, 否则只会白受累。
关于武汉航空快运进行空运发货这个事儿, 其实核心要点就这么八个字, 也就是要提前做好安排、保证符合规定, 并且多留些余量。货物的时间安排不要卡得太死, 物品名称的填写也不能太过模糊, 特别是对于电池产品以及液体类的物品, 必须要单独地进行申报。
如果你愿意额外花费十分钟去把相关的资料材料准备齐全, 那么随后的整个办理流程就会变得非常顺利。天河机场货运区域在星期一到星期六的每一天都有工作人员在岗值班, 而在星期日的时候人手会变得比较匮乏, 所以能够避开的时段尽量避开。
只要你按照正确的方法跑上两三次之后, 你对具体操作方式的熟悉程度, 甚至会比很多柜台工作人员都要更清楚, 这样一来, 以后的日子里也就不需要再进行那种临时学习、马上应用的情况了。
