在武汉做航空货运这行十几年, 被问得最多的就是加急件到底能不能当天到。武汉航空快运加急这事儿, 真不是喊一声就完事的。航线、截单时间、机场操作流程, 哪一环卡住了, 你的急件就可能在货站多躺半天。我见过太多人没搞清这些细节, 到头来急件变成了不急件。
武汉快运加急当天到吗
关于这个问题, 我几乎每周都要反复回答许多次。能够实现当天到达，但需要根据具体的城市情况来判断。武汉天河机场每天出港的货运航班数量是有限的。
如果是发往广东、上海、北京这些主要的航线方向, 只要在截单之前把货物交付进去当天到达的问题就不大。但是, 如果发往三四线的小城市货物中间可能需要中转一次。在这种情况下想要当天到达就比较困难了, 因此不要对此抱有太高的期望。
在去年十一月的时间点上, 当时我在帮助一位从事医疗器械相关业务的客户处理一笔需要加急办理的发货任务, 该货物最终要运抵成都这一地点, 起初我主观上认为选择走货运方式并且是直飞航线的话就肯定稳妥无疑了, 然而实际情况的发展却并不是这样, 就在当天凌晨的一个时刻, 相关的航班突然被取消掉了, 导致这批货物只能在货站里面硬性地被滞留了一整夜的时间, 那位客户因为非常着急, 所以连续拨打了三个电话过来对我进行责骂, 而我也确实对此没有任何好的解决办法可以说出来, 因此我就在这里强调并说道, 如果是使用了武汉航空快运这项服务来进行加急操作的话, 那么是一定要在事前提前和操作岗位的人员进行沟通确认的事情, 具体来说就是要确认当天实际拥有可以执行的航班, 绝对不能够只是把注意力全部都集中在系统界面中所显示的那个所谓的预计到达时间上面去查看。
加急件怎么发最划算
很多人在刚开始的时候, 脑子里就会先入为主, 总觉得加急就一定是多花 money, 要走最贵的那个通道。其实真正的事实并不是这么回事儿。在武汉这个地方的话, 你要是选对那个出货的时间节点, 那么效果会比单纯去加价要强上十倍不止。
你下午四点把货交给那个货站, 和上午十点把货交进去一样, 哪怕你们俩赶的都是同一班飞机, 那么大概率能装上的肯定是上午十点送进去的, 而下午四点送进去的那一类, 十有八九就得等明天才能走。所以说, 这个时间差所带来的那个价值, 在很多场合来说, 真的是比多花那两百块钱要实在得多的事情。
另外还有一个地方需要我一直去强调, 对于货物的包装这个环节, 绝对不可以为了贪图方便而掉以轻心。
我自己确实亲眼目睹过这样一种情况, 某一位客户直接使用了普通的纸箱对精密仪器进行了简单的包裹处理, 然后就把货物运送到了相关地点, 结果在机场实施安全检查的时候被工作人员当场拦下并强制要求重新进行专业的包装, 这一过程总共耗费了大约六十分钟以上的时间, 最终导致原本对应的航班已经起飞离开。
对于那些时间紧迫的紧急货运任务来说, 任何突发状况都是无法承受的, 因此在将所有物资和随之而来的文件材料交出去之前, 自己必须把包装状态以及相关单据的内容反复审核两遍, 这样做可以在接下来的环节中省去非常多不必要的争执以及麻烦。
加急发货别踩这坑
最让人头疼的两个时间段, 那就是星期五的下午和星期一的上半个工作日。因为在星期五要从武汉把货物发送出去的时候, 货物的仓位情况本来就很紧张, 所以如果你的加急件没办法排进去, 这是非常合乎常理的现象。
至于星期一的状况就更不用多提了, 在过了周末之后, 会堆积大量的普通货物在等候处理, 即便你把加急件塞进去, 实际上跟没有进行加急的操作也是没什么区别的。
如果你能够通过自身的能力去掌控发货的具体时间, 那么建议最好是尽量把加急件的提交时间, 安排在星期二到星期四的中午之前, 因为这那几天的货运位是最为充裕的, 并且整体的操作流程也会变得更加顺畅和利落。
还有另外一个隐藏的大坑, 那就是信息不对称。如果你只是打个电话过去说一声“加急”, 对方很可能随便在你的单子上盖个“加急”的章, 然后就完事了。后面实际的操作流程和普通件是一模一样的, 需要等待的时间一样也不会少。
真正有效的加急做法, 是你必须和操作岗位的工作人员进行当面沟通或者语音通话。你要把截单时间、具体的航班号、以及目的地的交接方式这些内容, 一项一项地确认清楚并敲定下来。你可能觉得这个沟通的步骤被省略了, 但是这种情况发生的话, 你的货物大概率会在仓库里头多干等两小时。
从事这一行当的时间长了, 经手加急件的情况变多了之后, 真正会发现没有什么万能的攻略可以去背诵。核心内容实际上只用一句话来概括就是, 需要提前确认航班在实际运行中的执行情况, 并且要把交货的具体时间点卡准确, 同时要做好包装以及单据的工作使之稳固可靠。
武汉航空快运的加急服务并没有想象得那样具有难以捉摸的神秘色彩, 只要信息提供完整、时间安排合适, 在当天到达这一结果成为大概率事件的情况是完全可以实现的。
