在武汉这个地界上跑生意, 并且还在做项目。其中最让人担心和揪心的情况有一项, 那就是寄送紧急文件或者物品的时候。比如在合同到期前夜。又或者是展会前两天需要送过去样品的时候。再比如工地上那些等不起的零配件。
如果只依靠普通的快递服务, 根本就来不及送到。而客户那边的态度也不跟你商量, 也不会等你。所以专门针对这种“等不起”的具体场景, 准备出来的是武汉航空快件加急这一服务。它的核心诉求其实就可以总结为一个词, 这个词就是: 快。
但是, 快速的意思并不是简单地点开一个入口然后把内容扔进去那么简单。如果你在渠道的选择上出现了错误, 或者说你没有将操作的细微环节全部都搞清楚, 那么原本能够节约下来的全部时间都会反而被耽误掉。
武汉航空快件加急快吗
武汉天河机场的航班密度那是实实在在摆在那里的, 国内的主要城市基本上都有直飞或者中转的这些选项, 这算是做航空加急服务最核心、最坚实的底层条件了。
在实际操作的过程当中，如果是在上午十点之前就赶紧把货物交送到相应的收寄站点去的话, 那么大概率就能够赶得上当天的最后一班离开港口飞机；假如晚上实在是来不及处理的话, 那么就只能是接着使用第二天的早班飞机了。
如果是省内发货到华东地区以及华南地区的话, 基本上在次日的中午之前就已经能够完成签收这一动作了；而如果是发往京津冀以及成渝这几个大经济区的话, 那么在四十八小时之内也能够顺利到达指定地点。
所谓的航空加急, 它并不是简单地在普通包裹上贴一个标签那么简单, 而是要走到专门的、针对时效件的操作通道里去, 从接收和寄出、安全检查、装卸搬运到最终交接, 每一个环节都会有严格的时间限制卡着, 一旦出现了延误, 都有相关的人员在后面追着去处理。
但是, 有一个大坑是大多数人没留意的地方, 那就是安检环节。武汉航空的快递以及加急文件这些物品是一定要通过航空安全檢查的。液体类的东西、粉末状的东西、带磁性的东西以及尺寸超标的包裹。以上这些类型都可能被安检人员给拦截下来。
我曾经见过一个客户因为急着时间, 就拿着一箱子试剂往机场跑, 这个人没有提前报备物品的名称, 最后在安检口这个地方被扣住了, 前面的努力全都白费了, 后面的计划也全部白搭了。在发送急件之前, 需要先清楚货物的性质是什么。如果拿不准的话, 就应该提前跟收寄点进行沟通交流。
不要等到货物已经到达了机场之后再去碰运气, 因为到了那种时候再进行补救就已经晚了。
武汉航空快件加急贵不
在价格这一方面, 航空加急服务比普通的快递服务要更昂贵一些, 这一点是完全没有必要去回避的。从武汉发出时效件的情况来看, 起步价通常是在三十块钱左右的水平, 随后的重量续重部分是按照克数来进行计算的, 如果业务量足够大, 单价的话是能够进行协商降低的。
与普通快递每个八九块钱的成本相比, 这个费用确实让人感到有些心疼。但是你所计算的内容实际上应该是时间成本, 而不是单纯的运费成本。
如果一份合同因为延迟了一天而未能签署, 那么可能产生的违约金金额就高达数万之巨；如果展会的样品晚到半天, 丢失掉的则是整个客户对自己的信任关系。如果你能把这笔账清晰地计算清楚, 那么所谓的昂贵与否就不再是一个需要担心的问题了。
在实际操作中, 请不要一上来就选择最贵的渠道。关于武汉航空快件加急服务这一点, 不同的航空公司、不同的舱位等级以及不同的运输时段, 其价格之间出现明显的差异是非常普遍的现象。
在年底以及各类展会举办的季节里, 由于舱位十分紧张, 加收费用属于正常现象；而在淡季进行同样的操作, 费用则有可能回落两到三成左右的幅度。此外还需要注意重量计算的问题, 因为航空快递是按照实际重量和体积重量中的较大值来计费的。
所以包装能够做得轻薄一些就要尽量轻薄, 能够压缩就得全力压缩, 这样省下来的每一分都是实实在在的真金白银。
说到了点子上面去, 武汉航空快件加急这件事, 是没有所谓的所谓的“最好”的渠道的, 只有所谓的所谓的“最对”的安排。货物性质这个变量, 时效要求这个变量, 预算这个变量, 三个变量要对齐了, 选出来的方案才是靠谱的。
把急件交给对的时间, 喂给对的航班, 走对的通道, 这才是真正省心的操作做法。不要光是盯着价格表来做对比工作, 要把全流程当中的每一个节点都理清楚, 急件才不会变成所谓的“急”件的坏局面, 你也不用再大半夜的时候还在机场走廊里进行等待工作。
