本人在武汉天河机场的货运区域工作已有十余年之久, 期间地面搬运与配载调度等各个岗位全都涉及过许多。当提到武汉航空机场物流时, 许多人脑海中直接呈现的概念仅仅是“把货物运到机场扔在那里”, 仿佛事情便就此完结了一般。事实真相并非如众人所想那般简单随意。
从货物揽收起始, 历经出港处理流程, 直至最终落地完成交付, 这中间的每个环节都错综复杂, 且实际操作中踩中的各种陷阱点也并不在少数。基于本人多年的实操经验, 以下将大家最常提及的几个疑问逐一进行拆解分析, 力求将其讲述得清清楚楚、明明白白。
武汉航空机场物流怎么运作
货主先把货物送到位于武汉天河机场T3航站楼西侧的航空货运站, 然后货物就会经历揽收、制单、安检、配载、装机以及最后离港这一连串的流转程序。在货运站里, 工作人员会负责把货物完成称重、如果属于国际件还要进行报关处理、接着做安检、最后再做配载操作。
另外, 普通货物和危险品走的通道是完全分开的, 危险品在发货前提前进行UN编号申报还有包装鉴定才行, 而普通件的流程相比之下就显得比较省心。在实操环节, 人们往往会忽略提前进行申报这个关键的时间段。
若是国际货物, 你得确保至少在前天或者更早的24小时以上完成操作；对于国内货物, 你也必须预留出从4个小时到6个小时这么一段操作上的空余时间。假如你没有把这两点做好, 那么当天的航班排班计划里根本无法为你安排上运输位置, 最终结果只能是等待并顺延至下一架班次。
在装机这个环节, 它是受到航线的条件以及舱位的限制这样的一硬约束的影响的。现在武汉这里它的货运航线所覆盖的范围包含了国内主要的枢纽城市这种地方的。同时在国际的方向上面是存在着首尔东京曼谷等直飞航点这样的存在的。当到了旺季的时候热门的航线的舱位情况是非常非常紧张的那种状态的。
所以经常是需要去提前一天或者两天甚至还要更早的时间去把舱位锁定的。有不少做外贸的朋友他们是曾经吃过这个亏的这种经历的。就是货已经到达了机场了但是却是在等待着等待不到那架飞机的。然后仓储费它是一天一天地往上去滚动的。这样的话成本就完全是处于不可控制的一种状态中的了。
武汉航空机场物流要多久
关于时效得分, 我们要把国内和国际分成两部分来说。首先是国内干线部分, 从武汉出港去往北上广深这些地方, 在货物落地之后进行提货, 一般情况下当天或者第二天就能完成这个环节, 整个速度是相当的快。
其次是国际件这部分, 它走的是直飞航线, 再加上开始和结束两端的清关流程, 常规的运营模式是3到5个工作日。但是呢, 假如碰上了航班需要中转, 或者是海关要进行开柜查验这样的情况, 运送的时间可能会变长, 达到7天或者更长的时间。
对于从事国际业务的朋友而言, 最好将清关风险等因素纳入自身的预期管理当中去。千万不要仅仅依据最短的时间跨度来安排下游环节的交付节点事宜。只有多预留出一定的操作余地，方才不容易陷入被动的局面之中。
还有另外一个部分环节, 非常多的人会把这一部分给遗漏掉, 这部分内容就是指的地面段转运这项工作。当货物从航空货运站这个地点被提取出来之后, 接着依然需要依靠公路运输这种手段, 把货物一直运送到最终的那个收货人手中。
如果是对于武汉本地这样的收货情形来说, 情况相对而言要稍微好一些一些, 大概只需要花费十几分钟或者二十分钟就能够完成这件事。但是倘若货物要发往恩施、十堰、宜昌这些地市的话, 那么地面段运输时间至少会额外多耗费半天的时间或者是整整一天的时间。
所以在计算总体时效的时候对于这一段地面运输所花费的时间, 一定千万不要漏算在内。另外, 节假日和恶劣的天气状况也会使得地面上的通行受到影响, 在旺季的时候更需要把能够用于应对突发情况的时间缓冲余地预留得充足一些, 千万不要选择在最紧凑的最晚期限之前来进行货物的发出操作。
武汉航空机场的物流这一整套链条, 看起来环节很多, 但是核心意思就三个字, 即不要卡住。申报的时间一定要盯紧了, 舱位需要提前锁好, 地面的转运不要拖延。在大部分时间, 货物都能够顺利到达目的地。如果真地遇到了异常情况, 要在第一时间联系货运站的调度人员。这样做, 比自己在外面干等着要强得多。
