我从事天河机场周边的运输工作已经长达八年之久, 我亲眼见证了从最初那些小型货运站点发展演变为如今航空物流园区的整个历程。外界人士对于武汉航空机场运送业务的看法往往显得过于简单化, 认为这仅仅是将货物提取自机场货站并配送至收货人指定位置的过程, 然而在实际操作中蕴含了诸多复杂的环节与门道。
诸如保证时效性、控制货物温度、衔接报关手续以及处理夜间进出场管理等关键要素, 任何一个环节的失误都会导致货物积压无法顺利交付。现在我将基于近年来积累的实际操作经验对此进行详细阐述。
武汉机场运送怎么收费
在讨论收费这件事的时候, 很多人一开口就问一箱要多少钱, 实际上并不是按照这种简单的方式来计算的。机场运送的报价被分成了几个部分: 包括机场进出港服务费、车辆运输公里费、装卸搬运人工费这些项目。
如果涉及冷链或者危险品的话, 还需要额外加上专项附加费。我平时给客户做出的报价, 还要看是到付还是预付, 以及选择走普通通道还是加急通道, 这两个因素导致的差价非常大, 能拉开两三倍之多, 差别是很明显的。
有一个成本是容易被忽略的, 这个成本叫做等航。航班会发生延误的情况, 海关查验的速度也会变慢, 车辆会在机场里面干等着, 如果等待的时间超过了规定时间, 就需要按照小时来计算费用, 这样就会产生额外的费用。
我见过这样的情况, 有些客户为了不支付几十块钱的运输费, 最后因为在等航的过程中多付了两百多的费用。在签合同的时候, 关于等航超时具体应该怎么算钱、最长可以等多久, 这些条款必须写得很清楚, 不要等到出了意外事情之后再去争论。
机场运送有哪些限制
最硬的限制是品类, 锂电池、液体、化学品、生鲜等等每一种商品, 其包装要求还有申报流程都不一样, 去年我自己接手过一票冻件, 当时那个客户, 他把自己把干冰放到了泡沫箱子内部就拉着过来了, 结果货站就直接拒绝接收了，随后重新换装又耽误了半天的时间, 在武汉航空机场的运输里面, 生鲜冷链必须通过温控车辆来运送, 温度区间需要在合同内锁死, 任何偏差只要超过两度就算违约, 这里面没有商量的余地。
尺寸和重量也是需要注意的地方, 如果您的货物是超规件, 长、宽、高只要有一个维度超过了158厘米, 就不能走普通的货物站台进区, 而必须走专用的托盘通道, 此外还要另外支付场地费用。
另外要考虑到夜间限行的规定, 从晚上22点一直要到第二天早上6点这个时间段内, 机场的货运大区是限行的, 在这个时间里运输就必须提前去进行报备工作, 假如没有这样做的话车辆是完全无法驶入场地的, 最终就会导致白跑这一趟的结果。
武汉航空运送多快
如果是指市内的快速干线交通的话, 那么需要从天河机场前往光谷地区或者汉口地区进行移动。在道路不发生拥堵情况的前提下, 行程所需的时间大致会在四十分钟到一小时这个区间之内浮动。但是, “运输速度快慢”这一指标究竟如何体现, 实际上是取决于你所关注的物流环节处于整个流程链条中的哪一个具体步骤。
例如, 从航班实际着陆开始计算, 直至货物最终出库交付, 正常情况下大约需要耗费四五十分钟。假如中途遇到了联合承运需要转换货物的情景, 或者是受到了海关当局抽检的要求影响, 那么耗时两至三个小时也是属于一种正常的表现状态。请务必要注意, 千万不要将“飞机刚刚落地”等同于“商品安全抵达了客户的手中”。
对于我实操给出的建议是, 如果是时间敏感类型的货物, 那么就采取“航班落地即接”这样的模式, 让车辆提前在货站的 exterior 区域等候待命, 这样可以省掉排长队进行提货的那个环节。
如果是一些不属于紧急状况的货物, 可以选择走第二天的早班运输路线, 这样一来, 成本方面能够被压缩下来, 降幅接近总体费用的一半。需要明确的是, 加急服务属于溢价项目, 并不算是真正的刚性需求, 所以千万不要把所有的事情都急切地拉去处理, 那样做是不合理的。
说白了, 武汉航空机场的货运物流核心就在那个速度快上头, 可是这快速运输并不表示就可以粗制滥造。从外包装处理到单据准备, 再到温控管理以及环节衔接, 任何一个步骤要是稍微一松懈或者是出了差错, 这个损失可就没办法再弥补回来了。
像我这样的人, 每年手里经手处理的货物都有几百票之多, 我发现其中最昂贵的那种学费根本就不是什么罚款单这种小钱, 而是当货物一旦发生损毁之后, 那些曾经合作过的客户再也不会有第二次打电话来继续合作的局面了。
