在武汉干了十几年的物流, 每天都被问得最多的问题就是航空托运要怎么寄、要多少钱能到、还有多久才能签收。
天河机场的货运吞吐量这几年一直在涨, 所以很多第一次寄东西的人对航空快递和普通托运会产生的区别、具体的下单流程以及怎么计价这些东西还是不太明白, 于是就花了不少不该花的冤枉钱。我把经手过大量航空件后攒下来的经验好好整理了一下, 来谈一些比较实际的东西。
武汉航空托运快递怎么寄
寄航空件和寄普通的快递根本就是两回事儿。如果是寄普通快递, 那么你只要在手机上下个单, 然后就等着小哥上门来取货就行。可是如果要走航空托运的话, 尤其是那些大件货物或者批量发货的情况, 你就得自己或者是找代理把这货送到机场的货运站去。
它走的完全是另外一套流程。武汉这个地方主要是走天河机场的货运区。光谷还有江夏那边的那些做电商批发的老板们, 他们经常是一箱一箱的货发到北京、广州还有深圳去。要是走航空件的话, 当晚飞第二天早上就到了, 比走公路整整快了有一天的时间。
进行操作的时候, 你必须把货物的尺寸和重量准备好, 还要有收件方的详细地址, 品名以及申报价值这些东西。液体、还有电池、易燃品之类的货物是进不了货舱的, 千万不要抱侥幸心理。包装对于防震还有防压的要求比普通快递高出不少。纸箱一定要用五层瓦楞的纸箱, 易碎品的内部就要填充气柱袋或者泡沫。
下单的时候你和代理要明确地讲清楚是需要加急还是普通航空服务, 这样因为运输时效快慢和价格高低存在着比较明显的差别。截单的时间通常是在下午的三点到四点左右, 如果超过了这个时间, 货物就会被安排到下一班进行运输, 因此不要卡在快要截止的时候才去投递。
武汉航空托运快递多少钱
说到计价这部分，很多人一听到说按照公斤来计算费用, 就以为它的逻辑是和快递是一样的, 其实航空托运拥有它自己的一套计算方法。
通常情况下, 这个计算是取实际重量和体积重量这两个数值中比较大的一个来作为计费依据的, 其中体积重量的计算方式是, 先把货物的长、宽、高（单位都要换算成厘米）这三位数相乘得到结果, 然后再把这个结果除以一百六十七, 最后用得到的数值去乘以每公斤的单价就完了。
如果是那些零散的货物, 它的起步价通常是每公斤三四十块钱, 只有当运输的数量达到了一定的规模时候, 才会考虑走包板模式或者是签订长期的合作协议, 在这样的情况下, 单价通常能够被压低到十几块钱左右。
在时效这一方面, 当货物通过武汉飞往北京、上海或深圳这类主干航线的时候, 如果是在当天截止接收订单之后发出的货, 通常会在当天晚上或是次日凌晨就起飞, 等到达目的地车站以后, 大概只需要一两个钟头就可以把货提走。
可是如果是飞往新疆或者西藏的话, 往往需要在中转站进行换乘, 这样就把整个时间长度拉长到了两到三天左右。大家千万不要只盯着每公斤的单价去看, 一定要把包装费用、提货费用以及针对偏远地区收取的附加费都计算在内, 只有这样算出来的才是真实的成本花费。
我曾经亲眼目睹过一个客户, 他向拉萨寄送一个箱子的货物, 发现单单是因为附加费的花费就已经快要接近这箱子货物的价值本身了。请在下单之前向相关人员询问清楚, 在当周的期间里舱位的紧张情况是否较为严重, 因为在价格浮动的旺季, 其价格的变动幅度往往能够达到三成甚至超过三成的比例。
所谓的航空托运这种模式, 说到底其实就是一个用空间来换取时间的买卖过程。这种模式仅仅适宜那些对时效性有着明确且严格的要求、货物的价值偏高或者货物本身容易变得不再新鲜这样的特定品类。
从武汉发货往东方和南方进行的航线非常密集, 价格方面也比较清晰透明, 如果能够将包装方式申报规范截单时间这几件关键的事情全部都弄明白的话那么实际操作起来真的没有表面上看起来那么复杂。多去货运区域实地跑上两趟亲自询问一下实际的剩余舱位情况, 这比翻阅几十篇别人写的攻略要更有用也更加实际。
