很多人在武汉看航空企业做货运这个事情, 外头的人觉得这件事不就是订个舱位嘛, 然后把货拉去天河机场就完事了，但是真正干过这行的人非常清楚这一点, 从光谷一家光电子厂出来的精密光学仪器, 到蔡甸那边生物医药企业的温控实验样品, 每一单的这个复杂程度是完全不一样的。
我从事这一行业已经十五年了, 经手的货物数量至少在数百票以上, 见过非常多的企业因为不熟悉航空货运的相关门道, 从而花费了不必要的冤枉钱, 甚至是白白地耽误了交付周期。现在就把实操层面里面存在的那些事情拿出来详细聊一聊。
武汉航空企业货运贵不贵
许多人听到“航空”这个词, 心里就会皱眉头, 觉得费用肯定贵得离谱。但是武汉的航空货运企业的成本构成其实没有大家想得那么复杂神秘。核心关键主要看走的货物是什么类型、运输的数量有多少, 以及对时效的要求有多高。在光谷地区有很多从事光电子和半导体业务的企业。
这些企业的单票货物重量通常只有几公斤左右。但是货物的价值却经常高达几十万甚至上百万元。他们选择走的是紧急件的通道。虽然每公斤的运费价格确实不便宜。但是如果与耽误生产线一天所带来的巨大损失相比, 这笔运费其实并不算什么东西。
反而是那些批量比较大的东西, 比如说像汽车零部件、纺织面料这一类, 都是一托一托地运走的, 摊到每公斤上的成本能够被压得非常的低, 跟走卡车相比起来, 差距也没有想象当中那么大, 所以说关于这个“贵不贵”的问题, 它并没有一个标准答案, 这全都是要看你的货物长什么样子。
还有这么一件事儿, 是多数人在盘算账目的时候会疏忽掉的关键环节。
针对武汉的航空货运领域来讲, 报价结构里头并不仅有基础的一揽子运费, 此外还牵扯到诸如报关处理费、机场层面的操作服务费、最终末端的派递费用、货物保险成本, 以及打包所用材料款项等等这些零零碎碎的附加开支，把上述种种名目汇总一算, 其总额度有时候甚至会超越基础的运费数值本身。
举例来说吧, 在去年那个时间段内, 我协助一位从事医疗器械行业的朋友发运过一整批次的货物资源, 其中仅明确标注的基础运费部分就已经达到一万两千元之巨, 可是纯粹用于支付各类操作性杂项支出这一块的累计花费, 也依然达到了四千多元之多。
他在最开始的时候, 完全是光盯着每公斤的单价在进行比较, 他心里总觉得是我报出的价格高过了头。后来, 我把详细的费用清单一条条地给他列了出来, 经过这样一番解释之后, 他这才开口说出了那么一声, 然后他才明白, 原来这些项目也是被包含在里面的。
所以说, 当我们在计算总账目费用的时候, 真正需要去关注的是整个链路所涉及的所有成本。可别仅仅是死盯着运价表上面的那一行数字来看待问题。
武汉航空企业货运怎么选
你在选择物流渠道的时候, 需要知道武汉发出的货物主要是依靠天河机场进行运输, 这里的航线包括了国内航线以及洲际航线。在国内航线方面, 飞往上海、深圳、北京这些主要枢纽城市的航班班次是比较密集的, 一天之内会有好几个航班, 排期非常灵活, 基本上可以实现当天预订并立即发货。
但是, 如果你要把货物发到成都、西安、昆明这些方向, 那么航班的数量就会稀疏很多, 在货物运输的旺季, 经常需要等待一两天才能找到合适的飞机座位。当一家企业进行生产排产计划制定的时候, 不要把它理解为航空货运是可以随时预定然后随即发走的这种简单模式。
提前三到五天时间去锁定舱位, 这属于非常基础的操作手段。如果涉及国际运输线路的话, 那就还需要额外加入海关申报环节以及航空管制审批流程。这样一来, 整体所需的时间只会变得更长, 而不会缩短的。
还有一个实际环节中, 问题出现频率非常高的是最后阶段的落地操作。当货物到达目的地机场之后, 究竟由谁负责去提取运输, 又是谁负责把货物送到工厂或者指定的仓库里面, 这一环如果出现了失误导致整个链条断裂失效的话, 那么整条供应链的运作就会彻底失败。
我亲眼目睹过不少企业为了追求低廉的运费价格, 选择了一家规模较小、实力较弱的货运代理人进行合作。结果就是货物抵达杭州萧山机场之后, 在原地等待了整整两天的时间, 才有人前来办理提货的相关手续。
在这段等待的时间里, 需要严格保持低温环境的样品因为温度控制不当, 发生了严重的温度偏移现象。最终导致这整一批次的货物全部失去了使用价值, 被认定为报废处理。为此而赔偿金数额非常巨大, 其金额之高昂, 甚至足以支付完成十次同样物流运输业务所需的全部费用。
所以在选择对接方的时候, 落在最终端的实际操作能力是要比摆在报价表上面的那些数字重要得多的。多问一句到了之后到底是哪个人去提货、具体又是如何送货的, 这种做法会比去翻阅十张各种各样的单子在解决问题方面要更加地管用。
把刚才说的那些内容都梳理完以后, 会发现核心要点其实只有一句话。那就是武汉的航空运输企业做货运业务, 从来都不是去竞争谁的报价更低廉。大家真正比拼的, 是在每一个操作流程环节里, 都不能出现任何差错或者停滞的情况, 也就是不能掉链子。
因为光谷那边的企业是负责芯片封装的, 蔡甸那边的企业是做生物药的, 经开区的企业则是从事高端装备生产的。这些不同行业的企业, 他们对于物流的需求完全是不同的。所以就不存在一种统一的解决方案, 可以去通吃所有类型的客户需求。
我们只需要把自己的货物特点、时效性的底线要求, 还有预算的大致范围都讲清楚。这样就能找对合适的人来进行对接处理, 而剩下的那些麻烦事情, 也就不会变得那么让人头疼了。
