武汉天河机场每天处理的加急货运量是不小的, 但是真正能够顺利赶上下午航班并且把货物发走的, 往往还不到一半。我做了八年中部地区的航空物流运营工作, 见过太多企业客户因为没有摸清当天走货的具体时间节点以及操作细节, 只能眼睁睁地看着紧急的货物多延迟了一天。
航空加急运输这个事情看起来是很简单的, 可是实际的卡脖子的环节也就是那么几个, 如果把它搞清楚的话, 做到当天发货、当天到货也并不是什么难以实现的玄学事情。
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在进行具体的实操环节的时刻, 最为重要且关键的因素在于把控好时间窗口。
通常来说, 天河机场在处理国内航空货运业务时, 所设置的截货时间节点一般会安排在飞机起飞的四个小时之前, 这样你就能够清楚地理解, 假如你有一批货物需要在当天的下午三点发出, 那么你必须确保这批货物在最晚的情况下也要于当天上午结束之前顺利完成安全检查程序以及舱位确认工作。
许多人在处理此类事务时所容易产生的失误是, 错误地认为只要标榜为“当天发货”, 就意味着你可以将货物在当天的任何一个时间段随意送达至机场地点, 然而实际情况却是, 如果你选择在上午十点这个时刻前往到达货物接收站点提交货物, 你的这一行为很可能已经导致你彻底错过了最近的一班具备装载你的货物能力的航班班次。
送货方式包含两种情况, 分别是门到港和港到港。如果选择门到港这个选项, 那么在进行下单操作的时候就必须要把提货时间确认清楚。通常揽收车辆是从早上九点钟开始正式出发, 在各个地区进行巡回揽货工作, 对于在中午十二点钟之后交寄的货物而言, 基本上是无法排进当天午后的航班舱位的。
另外, 关于货物的包装也有非常严格的强制性规定, 外包装必须使用标准的瓦楞纸箱或者是木架, 单个包裹的重量不能超过三十公斤, 而对于液体或者电池类型的物品, 如果要通过航空运输, 还需要提供额外的UN标准包装以及对应的申报单据, 如果少准备了任何一样材料, 就会被货运站点直接拒收。
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关于费用的问题, 是客户问得最多的地方, 也是最容易把人算糊涂的地方。航空加急报价并不是一个固定不变的一口价, 它的基础运费、燃油附加费、货物处理费以及你所选择的增值服务这几部分是拼凑起来的。
对于那些轻抛货, 我们是按照体积重来计费的, 而对于实重货, 则是按照实际重量来计费, 最终会取这两个数值中较高的那个。如果是重量为一公斤的普通货物, 走国内航线的话, 基础运费大概在十几元到几十元之间, 具体的价格取决于目的地和舱位的紧张程度。
要是你走的是那种当天必须得赶上的应急舱位的话, 那溢价的情况是很明显的。这种情况相比于普通的班次来说, 价格会更高一些。尤其是在旺季或者是节假日期间, 价格的翻倍这种现象也是非常正常的。
另外还有一项很容易被忽视的要点, 就是当货物到达港口之后, 如果需要把货送到远离机场的地方, 那么末端派送这个环节的费用是要另外计算的。对于武汉本地的提货业务以及同城范围内的派送服务来说, 费用相对是比较便宜的。
可是如果是涉及到跨区域的运输, 特别是目的地是第三或第四线城市的话, 这段路程产生的费用会直接把整体的预算水平拉高很多。在下单之前, 一定得把能够送达的门派路程里程以及相关的具体费用全都问个明白清楚一点, 千万不要让货物都落地了才发现最终的总金额已经超过了事先定好的预算上限。
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时效的情况需要根据目的地来具体确定。如果是像去往武汉、去往广州、去往上海、去往北京这类的主要枢纽城市, 在当天下午完成截货之后, 可以在当晚或者次日的上午到达落地, 用掉一天半到两天的时间是完全能够实现的。
如果目的地是成都、是重庆、是昆明这些城市的话, 需要再多花费半天到一天的时间。对于国际化的线路来说, 直飞东南亚的线路需要三到五天, 去往欧洲和去往北美的大概需要一周上下的时间, 在这些时间的计算过程中还需要把清关所需要的时间包含在内。
这里有一件事需要特别提醒大家注意, 航空运输中的“到港”这一状态与“送达”这一结果是完全属于两个不同的概念范畴。当货物到达了天河机场货运站这一个地点之后, 并不等于你的客户就已经实际拿到了手中的货物产品。针对末端的派送环节, 建议大家一定要额外预留出至少半天到一整天的时间作为缓冲。
在向客户承诺物流运输时效期间, 必须将提货、分拣以及派送等全部流程的时间都计算在内, 并且留出一定的操作冗余量, 这样才能避免出现服务翻车的情况。在我带领团队进行实际工作跑动的过程中, 我产生了非常深刻的体会和认知。对于紧急件而言, 我们所担忧的并不是物理上的距离过于遥远。
我们真正害怕的, 是整个流程中信息的传递出现了滞后现象。货主提前两个小时跟操作员说明一下情况, 表达出那批货物必须要赶上五点半这一班车次的明确意图, 这样一来, 整个操作流程都能够向前推进。
当把业务流程充分掌握透彻之后, 再把时间节点严格控制得死死的, 那么遇到紧急的快递物品时, 它们才能真正体现出快速处理的价值和实际效果。
