武汉天河机场每天处理的航空货运量是很大的, 这里面既有活蹦乱跳的水产品, 也有精密的仪器零配件, 各种各样的货物都在这个机场进行流转周转, 对于很多的人来讲, 他们心目中关于武汉航空公司运输货物的印象，可能还停留在价格比较贵而且办理流程非常复杂的层面上, 不过实际上进行操作的时候, 会发现它比自己想象的简单得多, 我在这里从事武汉方向的货运协调工作已经整整三年了, 期间经手的货物有几十票那么多, 我把在实际操作中确实能够用到的信息都整理在了一起, 这样做就是希望能够帮助那些刚刚接触航空货运业务的第一次操作的同行人士, 让他们能够省掉一些可能走弯路的浪费行为。
武汉航空公司运货多少钱
说到价格这件事, 绝大多数人的第一个念头就是去打听一公斤需要多少钱, 可是航空货物运输的计费方式跟普通的快递服务完全是两个概念。
要是从武汉发出货物走空运的话, 基础的运送费用通常是拿实际重量和体积重量比一比, 哪个数值更大就用哪个来算, 那个体积的重量是把长的尺寸乘以宽的尺寸再乘以高的尺寸, 最后还得除以某一个除数才算出来。散装的小货和包下整个集装箱的大货之间, 价格的区别能达到一倍以上。
要是有一只箱子没有装得满满当当的货, 那么分摊到每一公斤上面的单位花费就会变得更高一些。
季节性波动的迹象也是非常明显的, 因为春节之前以及电子商务大型促销活动前后, 舱位会变得非常紧张, 价格因此出现了直接性的向上跳涨, 并且散货拼舱的运费浮动幅度要比整板运输的浮动幅度要大得多, 我是去年十月底寄出了一批电子元器件, 同样是十二公斤这样的重量, 相比八月份的时候竟然贵了将近四成之多, 这完全就是旺季期间所产生的溢价现象。
除了基础运费之外, 还有地面操作费、报关费、燃油附加费这些很容易被人忽略的隐藏成本。武汉出港的时候, 走国内的线路, 税费是相对简单的, 但是一旦涉及到出口业务的话, 报关和商检环节的费用就会让新手几乎没有漏算的机会。
我看到一个做小龙虾尾批发业务客户, 这个商品净重是不到二十公斤的, 但是加了泡沫箱以及冰袋之后, 体积重量是直接翻了一倍多的, 所以运费是直接飙上去的。
在把货物寄出去以前, 最好能够把包装的尺寸数据以及净重的数值全部都报告给货运代理方, 让他们协助您把体积重量这块的情况估算清楚之后, 然后再去进行下单的操作, 以此来避免因为出门送货的时候被对方提出的报价所惊吓到。
武汉航空公司运货怎么寄
在流程方面并没有什么特别让人迷惑的地方, 你是不需要专门跑一趟航空公司柜台的, 因为在实际操作的时候绝大多数情况都是走货运代理公司或者是机场的货运站来进行处理的, 武汉天河机场T3号航站楼旁边本来就是存在专门的货运服务区域的, 你只要带着货物、身份证、合同或者发票这些材料, 然后把航空货运单填写完整之后就可以去办理交运手续了。
如果货物的价值比较高, 或者属于敏感的品类, 例如那些含有锂电池的电子产品, 那么就必须提前去申报危险品的类别UN编号, 要是现场被要求补交材料的话, 耽误的就是整个出港的时间, 有一个做手机配件的同行在第一次寄送含有锂电池的充电宝的时候没有提前去做申报, 然后到了柜台才被拦住, 结果硬生生多等了一整天才可以走掉。
在时效方面, 武汉出港的国内航点基本上可以实现当天或次日到达, 北京、上海以及广州这些大型枢纽机场最快只需要四小时就能落地。但是所谓的“最快”并不等于稳定, 航班延误、舱位临时调整、地面转运衔接这些变量随时可能会出现。我一般会为客户保留一到两天的缓冲时间。
对于鲜活冷链货物或者合同里对时效要求卡得非常死的货物, 建议走急件通道, 并且一定要确认是直飞航班。收货的那一方也得提前把对接工作给安排妥当, 毕竟航空货运这边的取货时间段并不像快递站点那样整天都开着的, 要是错过了提货的时间的话呢, 货物就会被转到仓库里去存放，同时呀还要按照天数来收取仓储的费用。
航空货运这件事, 说到底它是需要去拼命抓住每一个细节的一种活计, 无论是在价格方面、还是在包装方面、又或是在申报方面、以及时效方面, 无论哪个环节如果没有做到位, 那么都很有可能会让一箱货物的总成本超出去预期的非常大的幅度, 而武汉在过去这几年当中货运方面的基础设施已经得到了相当程度的完善, 所以说只要能够提前把那些参数给计算得清清楚楚、然后把申报的工作给做得非常扎实的话, 那么整个的操作流程本身其实并不是有多么复杂多少, 它并不会比普通包裹的派送变得更加难以处理。
