我已经在武汉天河机场从事货运相关行业接近十年的光景了, 在每天所接收到的各类疑问里, 那些反复被提及、翻来覆去始终不变的那几句中, 出现频次堪称最高的一句便是询问“武汉方面是否有能力执行货物的空运任务”, 对于这个问题的回答其实是非常确定的, 即完全可以实现空运操作, 此外, 由于武汉本身所处的地理位置使其作为中部地区重要的航空枢纽之一, 其相关的航线覆盖密度在全国范围内的排名也是相当靠前的。
实际上, 许多人的观念还停留在只像是寄送普通快递那样的浅层层面。
一旦涉及真实的实际操作环节, 如果在运输流程、具体价格以及各项限制条件这些关键事项上没有把情况彻底厘清的话, 那么就非常容易遭遇白白跑一趟的窘境, 或者导致货物在半路上出现停滞不前的卡壳问题。鉴于此情况, 我们今日决定将这些内容逐一展开并予以详尽说明。
武汉空运货运怎么发货
在武汉这个地方, 搞空运货运的时候, 大伙儿基本上是走那个天河机场的货运站。你看这国内航线这一块, basically 已经覆盖了所有一线的和二线的城市了。
再说这国际线, 像日韩那边, 东南亚地区, 还有欧美这些地方, 也是有直飞通道的, 或者是那种中转的通道也是有的。你要是发货的话, 其实是不需要你自己亲自跑到机场去的。你找一家有相应资质的一个货运代理公司就行了。
剩下的那些事情, 比如帮你去安检、给你打板子、还有做装舱配载这一系列的流程, 都是由他们来帮你完成的。你可以把货物送到代理指定的那个仓库, 你也可以让他们自己上门去取货物, 如果货物的量特别大, 或者体积也比较重的话, 还能够为你安排专车把它拉过去。
在时间安排方面有一个至关重要的点, 你最好还是提前一天就把货物交送过去吧, 原因是代理那边需要预留出时间去专门安排安检流程以及进行打板操作。要知道航班起飞前的4到6个小时之内, 货物是必须进入仓库的, 所以如果你想要赶上当日的航班的话, 最晚选择在上午将货物交接出去才会更加稳妥可靠一些。
等到货物抵达目的地之后, 收件人本人或者其指定的代理人员需要前往对应的机场货站去提取货物。通常情况下, 在货物大概到达仓库一两个小时左右的时间段内, 当事人就能顺利地把货提取到手了。这一过程并不像我们常见的快递那样还需要等待漫长的分拣和派送阶段。
武汉空运货运多少钱一公斤
关于价格这件事, 它并不是一个固定不变的统一价, 而是和航线、重量、季节以及货物类型全部息息相关。在国内短途运输中, 例如从武汉发往深圳或广州, 普通货物的费用大概是在每公斤3元到6元之间。
如果是发往北上广、成都这种热门线路, 到了旺季价格能够翻一倍, 每公斤10元以上是非常常见的情况。当货量比较少的时候, 如果不满21公斤, 就要按照首重加上续重的方法来计算, 起步价看起来非常昂贵。发送一个两三公斤的样品单, 其成本会直接被拉高。
国际航线的费用更贵一些, 飞往东南亚地区的大概是每公斤15到25块, 飞往欧美国家的是40起步。
国际快件还会涉及到报关这个环节, 如果申报的价值填得很高, 那么关税的成本就全都得自己承担了, 所以发货之前要跟代理商把全包价用白纸黑字确认好, 别等到货物到了才突然发现多了一笔燃油附加费, 或者是操作费、报关费这类的杂项, 到时候扯皮的事情没完没了的。
武汉空运货运什么不能发
电池、液体、粉末、磁性物品, 这些敏感货, 普通航空货运通道是不收的。锂电池, 只能走专门的带电渠道, UN38.3认证和MSDS报告, 缺一不可, 缺一个, 直接被退。纯液体、化工品、易燃易爆品, 基本只能走陆运或海运, 空运直接拒收, 别存侥幸心理, 往普通渠道塞。
对于像大型机械设备或者超长管材这样的超尺寸以及超限货物而言, 航空货舱的位置是非常紧张的, 所以必须提前和航空公司进行沟通并确认是否还有集裝板的位置, 否则如果货物的运输到达机场的时候却没有人接收或处理, 那么就只能在机场干等了；另外, 生鲜冷冻类产品对温度条件有着非常严格的要求, 并非任意一个航班都具备运输这类产品的条件, 因此需要去寻找那些拥有冷藏功能货舱的航空公司来进行合作, 使用普通的散货舱来维持温度是完全无法控制的, 一旦到货时出现温度超标, 整批货物都会报废。
关于武汉空运货运的门道其实就只有这么一些, 这个流程从表面上看他本身算不上是特别的复杂, 可是如果在每个环节上面的细节之中你去踩中一个坑, 那你就会平白无故地白白等待上上一两天的时间, 所以在发货之前你多去问上那么几句, 并且把那些个条款全部都确认得结结实实、清清楚楚到位, 这样做要比你的货已经出现了什么问题之后再去和那个代理在那里扯皮的事情要来得踏实可靠得多。
