在天河机场周边做货物运输这一行, 整整已经干了八年之久。在这八年时间里, 经过我手处理的极其紧急的发货任务, 数量绝对不少于三百单。无论是需要测试的芯片电路板、必须要恒温保存的冷链试剂产品, 还是必须在展览开展前两天准时送达现场的展台布置物料。只要是情况紧急的货物, 我都曾经接手处理过这些业务。
因为武汉地处中部地区, 它是一个重要的航空枢纽城市。目前天河机场的货运总量正在一年比一年多。但是, 一旦客户方面提出了“紧急”这样的要求。那么整体的操作流程和逻辑安排, 就完全不同于普通的航空运输服务了。这些年通过实际操作积累下来的行业经验和方法技巧, 在今天这里给大家详细地进行说明。
武汉紧急空运物流多少钱
许多人一见面就开口询问每千克的价格, 可是这个问题提得本身就有些不够精准。紧急空运的最终费用其实是把基础运费、燃油附加费以及急件操作附加费这三部分加起来算的, 所以不能简单地用一个每千克的单价来代表所有情况。在上个月的时候, 我们接到光谷的一家半导体公司委托, 需要把他们加急的芯片样片发往深圳。
从客服接通电话一直到货站那边完成安检并且打好集装板, 前后花费的时间不到四个小时。最终给出的报价价格是普通空运价格的一点六倍。乘坐飞往乌鲁木齐或者是拉萨这种不算特别热门的航线的机票, 价格上的溢价部分能够超出原价的两倍以上。之所以会出现这种情况, 原因是可供选择的座位名额实际上是比较稀少的。
想进行压价操作, 这并不是毫无办法的事情。提前向货站确认并锁定舱位, 这是一个关键的必需动作。千万不可以等到货物都到了那个地方之后, 再去仓促地寻找任何可用的舱位机会。应当刻意避开那些星期五晚上以及星期一的早晨, 因为那是运输能力最为紧张的一个时间段窗口。
把发货的时间点往前调整半天, 在很多情况下, 是可以节省出来几百块钱费用的。把批量的规模稍微凑得大那么一点点, 即使是再多塞进去十几公斤的重量, 运费的费率档次就能够下降一个级别, 这样每一公斤的成本也就随之降低下来了。
加急空运怎么最快到
从把货物交到货站开始, 一直到飞机最终落地为止, 这一整个过程中间还要经过收货登记、X光安检、打板、装机以及目的地分拣这几道严格的关卡。每一个环节都有其特定的时间窗口, 这些窗口会严格地控制着你的进度。
根据实际操作的经验来看, 如果在晚上十一点钟之前就把货物送到货站, 那么第二天早上的航班基本上都是可以赶得上的。武汉的早班出港货物大多集中在早上六点到八点左右这段时间进行处理, 如果你在十一点的时候把货物交到货站, 此时还有足够的时间余量来完成所有的流程操作。
但是, 如果你过了凌晨一点才去交运货物, 那么这批货物大概率会被顺延到下午甚至是晚上的班次中去运输。这样一来, “紧急”这两个字的效果就会被大打折扣。
武汉这个地方出发, 飞去深圳、上海还有北京, 不管是用全货机还是客机的腹舱, 到了目的地货站以后去提货, 大概需要花费两到三天的时间。要是飞向成都或者是西安, 稍微会慢一些, 中间经过的中转节点也更多一些。
如果是T+0当天的发货当天就能落地, 基本上只有深圳方向和上海方向能够稳定地做到这一点了, 对于其他城市来说, 大多数的时间安排会更倾向于T+1。
紧急空运哪最容易翻车
翻车这种情况, 基本上不会出现在运输环节当中, 问题主要出在文件准备上面。比如航空运单、装箱清单、危险品申报以及锂电池UN38.3报告这些材料。只要任何一项缺了, 货站的安检口就会把你卡得死死的。我见过最夸张的一单生意是怎么回事呢?
那个客户带了两个箱子, 箱子里面装着含锂电池的无人机配件, 打算来发货。但是这个人没有带UN38.3报告, 所以在X光机检查的时候被拦住了, 整整耽误了四十分钟, 结果硬生生地错过了那班飞机。还有液体、膏状物以及磁性物品也是一样的道理。如果不提前进行申报, 那就纯粹是在赌博了。
包装也是隐形坑。赶时间的时候, 许多人拿普通的纸箱随便一塞就打包发货了, 但是空运的颠簸和气压变化同公路运输是完全不同的情况, 对于精密仪器还有液体试剂必须按照要求进行防震以及防潮的处理, 该用的泡沫材料一定不要节省, 如果不省的话那就是拿货物在赌运气。
你能够发送得快与慢, 完全取决于你在操作之前, 是不是已经足够提前地把文件和包装, 以及舱位这三个东西全部都准备齐整了。如果你非要等到最后时刻才去临时抱佛脚, 那么即便你花费再多的金钱进行加急处理, 你也只能得到一个不丢失物品的保底结果, 而绝对无法保证你的货物能够实现快速获取和运输。
