我在武汉从事物流行业的工作已经整整八年了, 每天都必须去和天河机场的货运通道进行打交道。对于大家在武汉想要急件走航空运输这一件事来说, 说得很明白其实就是跟时间在进行比赛。
如果你的货物在今天成功交进去进去, 那么这种货物是否能够保证在明天一早到达对方的手上, 这中间只要差了一个航班的时间, 那么处于客户那边的那条产线就必须得停下来。
把有关于时效的情况、有关的费用情况以及在实际操作中那些很容易踩到的坑全部摊开来讲述清楚, 这样是能够确实帮助到那些真正有需要去走这条渠道的人。
武汉急件航空运输快吗
武汉天河机场的货运航班密度在全国是排在前三种的, 每天进出机场的全货机航班数量是超过四十架次的, 这里面有一个关键性的变量, 这个变量就是截单时间, 大多数通过航空通道来运输的急件, 如果在当天的十四点之前交进机场货站的话, 是有机会赶上当天最晚的一班出港货机的, 要是过了这个时间点的话, 就只能转成第二天的最早一班了, 这样一来时效就直接被多压十几个小时了。
我亲眼看到过许多客户, 他们心里头总觉得那个航空运输这个事儿, 就等于当天肯定能够送达的一个状态, 可是实际上情况是这样的, 就是我们从武汉这边要飞到拉萨去, 或者是要飞到乌鲁木齐那边去, 这些个运输方向上, 它本身就没有那种每天都飞的全货机在跑着, 所以对于那些比较着急寄送的件儿来说, 那也得耐心等待舱位的释放才行, 你要是非硬卡那个时间要求的话, 那是不现实的, 也是做不到的。
长三角、珠三角方向是航空急件里最稳的一条线, 当天截单当天走, 次日早上七八点提货，基本没有悬念。西南、西北方向偶尔要中转, 时效浮动半天到一天, 下单前最好跟操作员确认一下当日有无直飞。
武汉急件航空运输费用
一般来说, 十公斤以内的起步价大多落在一百二到一百八这个区间里面, 而那些超出规定公斤数的部分, 每公斤的收费大概在三块五到五块之间, 具体的数额得看最终要送达的地方是哪儿。
其实吧, 真正会导致大家需要掏更多钱财的, 从来都不是那点基础运输的费用, 而是各种各样的附加费用, 比如说要把货物送到那些比较偏远的区域去派送, 或者是处理的包裹尺寸超出了标准需要专门的作业手段, 又或者是需要赶时间进行加急分拣处理, 这些项目都是各自单独计算费用的, 一旦把这些费用全部叠加在一起算总账, 最终的总数甚至比原本的运费本身还要高出一大截。
有一个细节往往是很多人所忽略掉的, 那就是对于武汉出港的这种航空急件来说, 其实际计费重量的确定方式是取实际重量和体积重量中的较大值的一个结果的情况。那些看起来比较轻的泡货, 在其运费被计算出来的时候, 很有可能会出现运费费用翻上一倍这种惊人的情况。
就在去年的时候, 我有幸帮助一个从事户外用品生意的客户发送了一批充气收纳箱。这批货物的实际重量确实才只有九公斤的样子, 但是当按照相关规则来计算其体积重量的时候, 这个数字竟然会达到了四十二公斤之高, 这就使得该客户多花费了近三百块钱的费用。
直到后来对它的包装进行了调整以使得其体积得以压小的这一举措实施之后, 相关的成本控制成本才能够真正意义上地下降下来。
如果选择进行批量发货, 并且是采用包板或者包舱的这种模式的话, 其单价能够被压低, 具体来说是可以达到散件运输价格的六折左右, 但是在这种情况下起运的重量至少需要达到三百公斤, 如果是那些数量比较小的订单就不要再去麻烦折腾了, 应该老老实实地去走散件发货的那个通道。
关于武汉急件航空运输这件事, 核心要点其实是这八个字, 那就是卡住截单时间以及选对航线, 不要仅仅看到“航空”这两个字就马上下单, 需要把目的地情况、时效要求以及货物特性都梳理清楚以后再行动, 这样能够节省不少不必要的支出, 如果遇到拿不准的情况, 可以直接去找那些熟悉天河货运通道的人员当面询问一句, 这比翻阅三个网页都要有效得多。
