这几年武汉航空货运货物走的人明显地变多了很多, 因为天河机场货站进行了扩建以后，出港国际航班的密度也是提升上了一个台阶的。但是只有那些真正动手寄过货的人才清楚知道, 从填写运单、报关一直到出港清关, 这个过程里面隐藏着门道的是比人们想象当中要多得多的。
价格并不是写死的不可以更改的, 时效也不是固定不变的了, 有不少货主在第一次进行发货的时候是被轻抛重实的计费规则而多掏出了一笔钱的。现在, 我们来把实际操作过程中最容易出现问题的几个环节进行拆解和讲解, 这一过程绝对不绕任何弯子。
武汉货运航空货物怎么寄
这个流程, 说白了, 其实就只有三步, 也就是订舱、交货和出港。你需要在武汉找到一家有航空货运资质的代理, 把品名和数量还有目的港报过去, 让代理帮你锁舱位并出运单。
交货这一步, 是非常关键的, 你得提前48小时把货送到天河机场货站, 给报关和安检留够窗口时间, 如果当天赶着去的话, 基本上是很难来不及排上的。等到出港之后, 会进入国际段, 再到目的港的时候, 再走清关提货的流程。国内段的物流, 通常需要一到三天的时间才能完成落地交付。
至于欧美那边的航线, 普遍需要耗时两到四天。如果是东南亚地区以及日本和韩国, 隔天就可以送达了。
存在一个具体的细节情况, 就是很多用户直到抵达站点之后才猛然意识到这个事实: 当单个包裹的重量超过30公斤, 或者其三个边长的总和超过了158厘米的时候, 就必须提前去向相关代理报备好具体的尺寸数据, 否则货站工作人员会直接做出拒绝接收货物的决定。
对于液体类物质、粉末状物品或者是包含锂电池的产品类别, 必须要进行单独申报操作并且要在外面贴好危险品标识, 如果仅仅是把它们塞进普通纸箱里而不做任何注明说明的话, 轻的结果是被扣押货物, 重的结果会导致整票货物受到处罚规定。
至于生鲜物品以及需要冷链运输的商品, 它们走的是专门配置的温控舱位通道, 产生的费用会直接翻倍上涨, 所以千万不要把这些特殊货物与普通货物混合在一起进行装箱处理。
武汉货运航空货物贵不贵
计费核心的一个公式就是拿实际重量和体积重量比大小, 谁大选谁。体积重量的算法是长乘宽再乘以高（单位是厘米）, 然后把结果除以6000, 接着把这个得出的数字跟实际重量放在一起比较, 最后选哪个大就用哪个当基准。
武汉出港发往国内城市普货, 每公斤的价格在18元到35元之间；要是走欧洲航线, 折合每公斤的费用在55元到80元左右；如果碰到旺季, 还得再加上20%到40的燃油附加费。
这个附加费是每个月都要调整一次的, 所以在下达订单之前, 一定要去向代理方面把当前的收费标准给确认清楚, 千万不要拿着上个月的报价来算你的预算。
那些非常容易被遗漏掉的隐形成本同样还存在着, 就比如说报关这个手续, 每一单需要花费一百五十元到三百元的费用, 对于那些位于偏远地区的货物末端派送还需要额外加收派送费, 而单件重量超过一百公斤的超重包裹会按照每公斤另收超重费的方式计算, 对于货值比较高的商品建议按照货值的百分之零点五到百分之一购买运输保险, 因为万一出现摔损或者丢失的情况, 如果没有保险那么基本追不回来。
重量在50公斤以下的小批量货物, 有时候选择国际快递这种方式, 花费的钱可能比走航空货运还要少, 当量到达50公斤以上的时候, 再去走代理订舱这一种方式, 价格上的优势这回事才真正地显现出来。
关于武汉这边的这个航空货运的线路情况来说, 它的进入门槛其实并不算高, 但是里面的细节却非常密集, 只要把计费方式和包装要求这两个关键的点彻底地吃透弄明白, 那么后面的操作基本上就只是按照既定的流程去走就行了的事情, 所以建议大家在一开始下单的前一刻能够多问上几句具体的问题, 并且在货物到达目的站点之前能够再多核对一遍相关的材料信息, 这样肯定是要比出问题之后再去进行补救工作要省心和轻松得多的。
