在武汉这边从事货运业务的人士, 每年都有可能遭遇数量较多的超长货物, 这些货物的具体形态包括桁架、钢架、精密设备、风电配件以及大型模具等, 如果选择陆路运输则速度过于缓慢, 如果选择海洋运输则路线太过迂回, 因此客户将注意力集中在了航空运输这一选项上, 然而一旦涉及“超长”这个关键特征, 其操作流程和逻辑就与普通的小型包裹存在完全本质的区别, 当面临尺寸超出限制、重量超过标准以及舱位资源紧缺等情况时, 任何一个环节出现问题都会导致货物在仓库中滞留数日之久。
这篇文章把武汉空运超长货物这方面最实实在在能用的几个重点给整理得清清楚楚, 能够帮你减少走弯路的概率。
武汉超长货怎么空运
把超长货物交给航空运输来处理的话, 遇到的第一个难关就是得去挑对飞机机型, 武汉天河机场这边能够起降像波音B777F这样的大飞机、还有波音B747F以及安-124这样的宽体式货机, 但是那些特别长的货物对机舱门口的大小以及地板能承受多重量的东西有着非常死板的要求, 就拿一根长达九米的铝型材来说吧, 它能够放进波音B777F的机舱里, 要是换成了那种窄身体的小飞机直接就卡在里面动弹不了了。
所以, 在发货之前, 一定要把长宽高、重量还有重心的位置告诉承运方, 让他们确认机型。
千万别等到舱位已经订好了, 包装也做好了, 才发现东西根本装不进去。如果那样做的话, 前面所有的工序全都白搭, 全都是白费力气。
处理那些尺寸超长的货物, 还得麻烦到打包和装卸这两个环节。你想想, 要是用普通的木箱来装货, 结果箱子打不开, 或者普通叉车叉不动、伸不到地方, 这种情况下就不得不让气垫车来帮忙，再配合吊装设备才能操作完毕。
在武汉本地, 专门做这种活儿的人员和资源其实并不算少, 但这事儿的关键在于, 包装方案必须得提前向航空公司方面去报备说明清楚才行。如果这个超重并且拉长了长度的外包装不符合国际航空运输协会规定的规格标准的话, 机场地面站在接收货物的时候是绝对有权直接予以拒绝的。
所以, 千万别想着去节省那么一点点包装的成本支出, 不然一旦货物运输到了机场现场, 因为包装不行被直接退运回来, 那样的话整个物流时效全都白白浪费了, 最后还要面临无休止的推诿扯皮, 能把人搞崩溃掉。
武汉空运超长货物贵吗
关于那个价格的问题, 我们没有办法直接给出一个非常死的数字。为什么? 因为超长件的计费方式跟普货完全是两回事儿。普货的话, 是按体积重量和实际重量来取其中大的那一个, 但是超长件的情况比较特殊, 往往是“一件一议”。
这中间要看具体的车型, 看航段的具体情况, 还要看现在是旺季还是淡季。如果是武汉飞往深圳、上海或者是北京这条线路, 在淡季的时候, 如果那一件的重量在一百公斤以内, 那它的运费大概是在每公斤三十五块钱到五十五块钱之间这个区间里浮动。
可是一旦到了年末, 也就是赶工的季节, 这个价格翻一倍都是属于非常正常的现象。对于重量超过了八百公斤的超大件货物来说, 通常都是采取基本整舱包板这种方式来进行操作的, 而在进行报价的时候, 是按照每件多少元这个标准来计算的，这就完全不用去考虑每公斤具体的价格是多少了。
还有一个隐藏的代价, 往往容易被人们忽略掉, 那就是超长货物在机场所产生的存储费用与装卸费用。
武汉天河国际机场为那些尺寸超限的货品设置了专用的仓储区域, 其中明确规定, 若存放时间未达到七十二个时钟小时的上限, 将不收取任何保管开销；可是, 一旦时长突破了二十四时钟小时的界限, 计费程序便会立即启动。
如果发生航班被取消、或是前序航线出现延误等情况, 导致货物多滞留一个昼夜, 所产生的额外支出有可能已经等同于甚至超过了原本的货运价款。
因此, 在确立合作之前, 务必向具体执行操作的机构探明其锁位舱房的手段流程, 并确认倘若面临取消状况时是否可以实行免费的班次更换, 这笔经济糊涂账应当在此阶段就完全理清。
关于超长货物走空运这一回事, 如果说复杂那也是复杂, 但如果说简单起来那就是提前把消息报上去这仨字的意思。货物的尺寸是多少、重量有多重、包装的方案怎么定、对时效的要求是什么, 这些内容只要越早去谈就越好谈, 而且报价也会越发显得透明。
在武汉市这边呢, 专门从事这部分业务的实际操作方数量并不算丰富, 口碑还不错的也就只有少数几家单位, 所以你要多询问两句情况、多比较一番价格, 这样的做法比那种一拍脑袋就决定下单的糊涂做法要踏实可靠得多。
