我在武汉做加急货运, 到现在为止已经有接近十五年的时间了。对于天河机场那个货运区来说, 里面的每个柜台在哪, 还有每条通道怎么走, 我都是完全掌握的清清楚楚的状态。
可是每次当客户着急忙慌地打个电话过来问这一个包裹明天到底能不能到的时候我心里是非常清楚的知道空运加急这四个字在武汉的物流这个圈子里面拼的就是速度以及成本这两者之间那种极限拉扯的那种感觉。今天我就打算把这些年年年积累下来的实际操作的这些经验把它掰开揉碎了来跟大家说一说。
武汉空运加急货运怎么发
这个流程说复杂呢也不算复杂, 但是每一步都暗藏着让人踩到的坑。你的货物送到了武汉的那个揽收点之后, 工作人员会当场给你进行称重操作, 同时也会量取体积大小, 最后会依据这两个数据中更大那个数值来作为计费的重量。
然后由你来挑选航班, 从武汉出港的货运航班是非常频繁的, 特别是去往北京、上海、广州、深圳这几个城市, 每天都会有好几班飞机, 去往成都和重庆也有不间断的航班, 如果你赶上了早班的飞机基本上当天就能落地。等你交完货拿到了运单号，就可以在手机上随时查看物流运输的轨迹信息了。
最让人头疼的问题, 实际上出在包装这个环节。如果是液体的货物、含有锂电池的产品, 或者属于化工品一类这些比较敏感的货物, 只要他们的包装没能达到规定的标准, 地面站就会直接把货打回来。你以为加急件能快点走, 结果反而因为这个问题被卡住了。
从整体效果来看, 这样的处理速度, 甚至比正常发送普通货物还要慢一些。
我碰到了不少负责工厂发货的老板, 他们把“加急”这件事情理解成了只要把货物随便扔在那里就不算完事儿。这真不是这样的道理。
加急类型的货物是走优先装卸通道的, 从你把手里的货交到货运站开始, 一直到你完成机舱内的装载操作, 在这整个过程中间任何一个环节要是出现堵塞和停滞的情况, 那么整条货物处理的链条就会彻底报废。
在我上个月遇到的一个案例里面, 有一位客户因为要赶一个展览会的原因而送样品去北京, 他是在周四下午两点的时刻把货物运输交付出去的, 那个运输任务是要赶上周六凌晨起飞的那一班飞机, 可是到了周日上午九点的时候人的确还没有到达现场, 而样品的状态是已经在首都机场那边等着了。
需要考虑到这种时间节奏, 报关以及安检环节所需要的各种资料是必须要在此之前的一个整天就把它们准备齐全了的, 这样的话, 在施工现场的那个时候才不会显得手忙脚乱。
武汉空运加急货运多少钱
在计算费用的环节中, 加急运输和普通货物的运作逻辑是完全存在差异的。对于普通货物, 计费方式是依据公斤数来执行的, 但是对于加急包裹而言, 需要在已有的基础价格之上叠加优先处理的费用, 具体的加价幅度是根据货物的种类、目的地以及当天航班的剩余舱位容量等多种因素综合决定的。
如果飞往一线城市, 加急带来的溢价并不算特别夸张, 而在三四百公里这样的短途航线中, 费用差价仅仅是几十块钱左右。但是如果前往偏远的西部地区, 情况就完全不一样了, 例如送往拉萨或者乌鲁木齐, 加急费用会直接增加一倍以上。
此外, 还有一个非常关键的隐藏费用部分, 那就是体积重量所引发的计价问题。对于那些像泡沫塑料包裹电子产品这样蓬松的商品来说, 其体积重量要远远超出实际重量, 因此在计算运费时需要按照体积来计费, 这样一来价格就会立刻上涨。
存在一个非常容易被忽视的问题, 那就是加急业务实际上有着严格的最晚截止时间规定, 因为绝大多数出发航班都要求货物必须在飞机起飞前的四到六小时之内完成安全检查并完成装载的工作, 如果你选择在今天下午的三点这个时间点才把货运送到机场, 并且企图去赶上当天晚上的那班飞机, 这样做基本上是行不通的, 最终的结果只能是将货物运输等到第二天去进行处理, 因此那些真正具备实际操作经验的人员采用的方法全部都是根据最晚期限进行时间的倒推计算, 他们会精确地推算出应该在前一天的什么具体时刻将货物进行送达, 并且为整个流程提前预留出充足的缓冲时间空间, 以此来避免由于卡在最后截止期限交件而导致的不可控风险。
武汉方面所搞的那个空运加急货运业务, 用大白话来解释就是: 必须把那个提前的时间给预留足了, 相关的材料必须准备齐全, 选对的航班是必须的。我这个人在这个行业里已经跑了十几年了, 这种事情对任何人来说早就不是一个什么神秘的事情。
可是呢每到这个时候, 总会有一些新的客户跑过来问我, 说“能不能实现当天就到了啊”, 那我给出的回答还是原来那句话: 到底能不能到达目的地的, 根本不取决于我内心想不想要它到, 这完全取决于你的这个货物是在几点钟才摆放到我的面前的那个时间点上的。
