武汉这边会展, 机械, 建材行业的大件货物越跑越多, 厂里和工程队最常头疼的就是: 货大, 货沉, 陆运太慢, 空运又怕装不下, 算不清账。我在天河机场盯过上百票大件空运, 从三米长的模具到两吨的精密设备都经手过, 把实际碰到的经验摊开说。
武汉大件空运要多久
国内的航线运输, 一般是当天起飞, 或者隔天到达。如果你是从武汉飞往上海、广州或者北京这些枢纽城市, 只要在上午十二点之前把货物交过来, 当晚就有航班可以发出, 等到第二天下午之前就能签收。如果是飞往成都、西安或乌鲁木齐这些方向的话, 因为多了一程中转, 时间会延长一天, 通常需要两到三天才能落地。
关键问题其实不在于飞机在天上飞的那几个小时内出了什么状况, 而在于地面上操作的那个环节——针对大件货物, 必须提前安排舱位, 并且要专门准备集装器, 如果临时才着急想办法, 大概率只能等待下一班飞机的机会了。
我处理过时间压力最大的一项业务, 这是一家生产激光设备的厂商因为要赶着完成项目验收, 需要安排物流, 该批设备宽度达到一点八米, 并且接近九百米长, 运输路线是从武汉飞往深圳, 从仓库中提取货物出门直到在机场提货, 通过安检检查, 最后安装上飞机, 这个在地面的操作流程被压缩到五小时以内, 当天的夜里就起飞了, 到了第二天早上八点才签收确认, 这样的操作方式必须提前跟货运站点、以及承运的航空公司和物流公司这三方把时间安排死死地卡住每一个细节, 任何的一个环节如果出现卡顿或者延误, 整个计划都会变得混乱无序。
武汉空运大件怎么收费
大件物品的计费方式和普通的小包裹完全是两回事, 计算的时候需要比较体积重量以及实际重量, 最后要取其中数值大的那一个作为计费依据。因为大件货物通常占据的空间非常大但是里面的东西却轻得可怜, 也就是密度比较低, 如果按照体积来算费用那么货主肯定会吃亏。
关于一立方米相当于多少公斤这个换算标准不同运输线路的系数也不一样, 如果是从武汉发出货物运输这一数据通常在每一百六十七公斤左右波动。所以建议货主自己在交货物之前先亲自测量好尺寸并且称清楚重量做到心中有数之后再去和物流公司商量价格, 千万不要等到对方报价单出来之后再发现自己被体积数字给坑了。
费用主要分成几个板块。运费是其中的主体部分。除此之外, 还包括地面操作费、装卸费、超大件附加费、保险费以及包装加固费。对于单边长度超过两米或者总重量超过三百公斤的物品, 基本上都要加收超大件附加费。
我亲眼见过一票货物的运费只有两千块。但是, 因为加上了包装加固费和吊装费, 花了将近一千五。这导致总支出直接翻了一番。所以在谈价格的时候, 一定要把这些零散的项目全部列出来进行核对。不要仅仅盯着某一个数字看。
武汉大件空运怎么选
在挑选承运方的时候, 千万不要只是简单地去对比价格。对于大件物品来说, 最怕遇到暴力的装卸方式以及因为转机而导致的延误。我曾见过两台吨重的机床在运输中磕掉漆角, 其后续的维修费用竟然比原本的运费还要高出十倍之多。
所以我建议要从三个方面去考量: 第一要看他们是不是拥有专用于处理大件物品的操作团队；第二要看他们在天河机场货站是否有固定的专用操作区域；第三要确认在出现问题之后, 赔付流程是否能够正常且顺利地走通。
小型公司的报价虽然可能会比较低, 但万一货物发生了损坏问题, 双方往往要花半个月的功夫来互相扯皮推诿责任。在这种情况下, 所造成的工期损失究竟应该由谁来承担呢?
包装方面的费用确实是万万节省不得的。在武汉这种湿度非常大的夏天, 精密仪器还有化工原料这些东西, 对包装的质量要求是极其高的。木箱必须经过熏蒸处理, 内部一定要放上缓冲材料, 防潮的那一层绝对不能省掉。
我通常情况下是让发货方在当地就把包装的事情做好了, 等拿到机场去的时候只需要更换外层标识, 这样能够大大减少货物在货站暴露的时间。
要把包装方案拿去跟承运方提前确认妥当, 千万别等到货物到达了目的地才惊讶地发现它根本就装不进集装器里面, 要是那样的话就只能在现场拆卸了然后重新包装所花费的钱以及在工期上耽误的时间全都得全部从头再来一遍了。
大件空运这件事, 归根结底其实就是一项需要提前做好准备的活计。因为在这件事情里面, 航线选择、舱位预订、货物包装以及地面操作, 每一个环节都有严格的时间节点要求。
如果你能够在提前三天的时间就把整个流程完整地模拟走一遍, 那么这样做所带来效果的提升程度, 比起在当天那种手忙脚乱的状态下进行操作来, 要强出十倍之多。武汉这座城市的制造业业务和工程施工需求, 在最近几年里都出现了非常快速的增长趋势, 天河机场的货运能力也在这个过程中得到了持续扩展。
但是, 在每年三月四月的高峰季节以及九月十月份的时候, 运输舱位处于紧张状态是一个普遍存在的常态现象。所以大家在安排时, 只要能够选择尽早发出就应该尽早就发, 千万不要把“刚好赶上”这种情况当作是真正的计划安排。
