我在武汉从事服装出口业务已经有六个年头了, 从汉正街档口到天河机场货运站, 这一条航空物流的线路, 我基本上都已经摸透了底。所谓武汉服装航空物流, 说通俗来讲, 也就主要是三件核心的事情: 第一是仓位到底该怎么排? 第二是时效究竟能不能够保住?
第三是费用又在如何一步一步被压下来? 一旦到了旺季结束的那一刻, 货站里面所累积的那些成衣箱子多的是, 甚至能够直接延伸到外面去。如果不提前进行规划好的话, 那么最后等待你受批评的可能性是相当高的, 毕竟不提前安排就等着挨骂嘛。
武汉服装航空物流怎么排舱
旺季之前的两周时间, 属于安排舱位的核心阶段。我通常会提前联系货运代理方, 把下周的航班预定情况彻底确定下来。从天河机场出发的航班, 主要使用的机型是波音七三七和波音七八七飞机, 每个单个航班的服装类货物运输量大概在八吨到十二吨之间。
武汉直飞曼谷、吉隆坡以及迪拜的航班线路非常多, 但是前往欧洲地区和北美地区的航线大部分都需要经停或者进行转运, 这会导致到达目的地的时刻产生四到五个小时的时间差异, 当服装货物抵达港口之后, 滞留海关或仓库的风险就会变得相当高。
排舱这档子事, 绝不仅仅是抢个位置那么简单, 还得细看报关环节和安检环节能不能顺畅衔接。服装走一般贸易渠道和转口贸易渠道, 报关流程压根就不是一个样子, 要是HS编码填错一个数字, 货物在海关被扣上四十八个小时, 那都是常有的事。
我都亲眼见过同行赶着在大促之前发货去中东, 因为面料成分表没附得齐齐整整, 结果整批货被退回重新申报, 折腾得够戗。因此啊, 报关单证必须一次就备齐全乎了, 切莫等舱位已经出来了, 才想起去补那些材料, 那时候时间根本就来不及了。
武汉服装航空物流要多久到
时效需要分成两段来仔细看。第一部分是国内段, 货物从天河机场出发并转运到国际段的接驳地, 正常情况下大约需要四到六个小时才能完成上飞机的手续。第二部分是国际段的具体情况, 这要看最终的目的地是哪里。
如果目的地在东南亚, 直飞航班通常当天就能落地；如果是去欧洲, 经过多次停泊中转一般需要三到四天时间；如果是前往北美, 选择走美西进行转关操作的话, 通常需要五到七天的时间。但是这些都属于理想化的状态, 并没有考虑到意外的情况。
在运输旺季, 因为航班取消或者航班延误造成的影响概率可以达到百分之十五左右。此外, 服装类产品到货后压在柜子里出不来, 会导致交货的日期直接向后推延, 这样到了客户那边就不好做出解释了。
费用是另外一头的关键所在。
服装这类货物通过航空货运进行运输, 其重量大, 体积也大在计费时, 会按实际重量和体积重量的较大值来计算运费, 一般为一箱包含两件套成衣, 其重量大约在十四到十八公斤之间, 当进入旺季时, 运价会从平时每公斤四十多块飙升到九十块钱以上, 从武汉出发去往东南亚方向的运费, 相对便宜一些, 去往欧美方向的运费要贵将近一倍, 如果交货期限不是特别紧张, 可以采用混合空运加海运的方式, 这样能节省大约三成的成本对于急单的订单可以走空运, 对于常规订单则拼接海运箱进行运输, 经过仔细核算这笔账目是平衡的。
在武汉经营服装航空物流这一业务, 实际上并不存在一个标准的答案。因为每个季度的舱位松紧情况都会发生变化, 汇率也存在浮动的问题, 而且目的港的政策也在不断地更新, 这些要素都在影响着大家的判断。
所以我现在采用的方法是, 首先把客户的交货期限往回推算三天, 以此来预留出一定的缓冲时间, 其次是在销售旺季提前一个月锁定舱位, 最后是在淡季的时候多做价格比较工作, 从而确保利益最大化。所有经历过并且已经踩过的相关坑, 我都会详细地记录在本子之上。
然后对于新接手业务的销售人员来说, 我会让他们先翻阅这两页笔记内容, 这样做的目的是为了让他们节省掉再次为同样的错误支付学费的成本与损失。
