人在武汉天河机场待了整整八年, 手里经手过的航空快件数量, 少说也有上万吨。经常有人打电话过来问我, 想知道武汉国内航空快件到底是怎样个寄法、具体要花多少钱、需要多少天才能送到, 这种电话听得我都快把耳朵听起茧子了。其实这件事情并没有那么复杂, 核心要点主要就是三个, 分别是重量、时效、还有路由。武汉是华中地区的航空物流中心, 国内航线的网络覆盖面基本上是可以满足需求的。快件发货的逻辑跟沿海城市不太一样。价格和到达时间都有自己的一套说法。
武汉国内航空快件价格怎么算
在价格这个方面的问题上, 实际情况和许多人的预想是不太一样的。这个问题并不是可以用所谓的“每公斤多少钱”这种简单的计算公式就能算得清楚的。因为航空快递业务走的其实是航空公司舱位资源的通道, 所以在旺季和淡季这两个不同的时间阶段, 价格上的差价能够拉开达到两倍到三倍的幅度。
如果说我们在日常的时候想要寄送重量为二十斤的货物, 并且选择走经济型的路由的话, 那么把起步价加上后续的续重费用全部都计算在一起, 折合下来大概是每公斤十几块钱；但是如果赶上了类似双十一直播节这样的购物节点, 由于那个时候舱位资源会变得非常紧张, 货物的运送价格就能够翻倍甚至翻好几番。还有一处小陷阱容易被踩中: 航空快件服务存在一个最低计费重量的规定, 即便你的货物重量仅仅只有两公斤, 运营方依然会按照三公斤的标准来收取费用。
在具体的实际操作过程里, 如果你能够将重量不同的货物集中拼凑在一块儿通过同一渠道进行发送, 那么分摊到每单位货物上的单价数值就可以得到显著的降低, 这是一个经验丰富的货主们都心知肚明的门道。另外一点就是关于路由选择的问题。从武汉出发飞往北京、上海以及广州的干线航班数量比较多，因此相关价格相对透明, 大家心里比较有数。如果是寄送到西南或者西北方向的货物, 运输过程中往往需要增加一两个中转环节, 这样一来, 送达的时间和费用的高低都会发生变化。
有些货主为了节省几块钱运费, 选择了一条看起来便宜路线, 结果因为中间多了一次转运操作, 导致最终的总体成本反而比直接飞行还要高。我给出的普遍建议是, 如果货物运送的时间方面不紧急, 那么就应当选择经济线路进行处理, 假如时间非常紧迫, 那就必须直接锁住直飞舱位, 千万不要在那些中间地带来回地犹豫不定, 因为在不断地纠结之中, 所涉及的报价很有可能会出现上涨的情况。
武汉国内航空快件几天能到
时效这个问题, 它完全取决于你选择的寄送目的地是哪里。如果是从武汉发往珠三角或者长三角区域, 只要赶上当天的截单时间, 并且能赶上当晚的航班, 那么通常第二天下午的时候, 你就可以从附近的网点取到包裹了, 这算是比较快的情况，也就是所谓的次日达。
如果是往北边寄送, 比如到北京或者是天津这一带地区, 一般正常情况下, 也是在第二天就能送达；但是, 如果寄送到西安、成都或者是昆明这些地方, 运输中间可能会有一个或两个小时的经停时间, 或者需要进行中转换班, 这种情况下, 到达的时间就会变慢, 大概需要多耗费半天到一天的时间。我印象中最为深刻的一件事情是有一次给云南省去寄递一批生鲜商品, 因为这个情况是由于航班之间的衔接工作稍微出现偏差, 相差了整整一个小时, 这样就非常实在地多耽误了一整天的时间。客户那一边处于非常焦急的状态, 一直在不停地给我打电话询问进展。
人们很容易忽略另外一层意思, 那就是在货物落地之后进行地面配送所需要花费的时间。当航空快件抵达目的地所在城市的时候, 它还需要先从机场被转运至分拨中心, 然后再被派遣到最终的末端网点去。
在这段属于地面运输的过程中, 如果在同一个城市里, 大概需要花费两三个小时, 而如果跨越不同的城市, 可能还需要再增加半天的时间。所以你在网络上所看到的“次日达”这个说法, 很多时候仅仅是一种比较乐观的估计。特别是当目的城市并不是一个航空枢纽的时候, 实际收到快递的时间还需要向后退延。在寄送物品之前, 必须要把预计能够到达的时间点跟收货的一方交代得清清楚楚, 这样可以防止在后面出现扯皮的情况。
讲一句实在的话, 武汉的航空快件资源在近几年已经有了非常明显的改善, 航线的覆盖变得更加密集了, 操作的流程也逐步走向了规范化, 但是其中存在的不足和坑依然是客观存在的现状, 其中最为关键的一条经验就是: 在投递之前, 一定需要将货物的实际重量、具体体积、真实的物品名称以及要求的送达时效等所有细节与操作人员反复确认清楚, 绝对要避免到了机场现场之后再临时进行修改或者变动, 对于轻型的货物、高价值的贵重货物以及容易受到磕碰损伤的货物来说, 它们所对应的处理方式和操作标准是完全不一样的, 要想清楚并且明白其中的门道后再下订单发货, 这比去做任何其他事情都要更加重要且有效。
