武汉天河机场的国内货运航线这些年铺得越来越密, 但是, 很多货主第一次走空运的时候, 还是摸不着门道。到底一个包裹从武汉发到北京、上海、广州, 中间到底要经过哪些环节? 多长时间能到? 每公斤多少钱? 这些如果不搞清楚的话, 光是说一句帮我发个空运, 是办不成的。我在这一侧区域, 与航空货物代理服务方面打交道, 这已经是十几年的事情了。我经办处理过的货物运输业务, 范围是从单一的一个纸箱样本产品一直延伸到整辆车的货物以及完整的集装箱运输内容。
我现在要把关于武汉地区国内空中运输方式的操作流程细节、费用计算标准具体办法以及各项受限规定要求, 全部拆解开来, 给你说得非常透彻和明白。
武汉空运时效多快
武汉天河机场现在执飞的国内货运航班和客货混合运输航班, 其航线网络重点覆盖的那些主要节点城市, 基本上包括了北京、上海、广州、深圳以及成都、西安、昆明、南京和杭州。
在操作流程属于常规且节奏正常的情况下, 从武汉这个地点发出的货物, 是在当天的傍晚时分或者是凌晨时段完成装机动作的, 当这些货物运输到达目的地所在的机场货运站之后, 所进行的卸机操作以及后续的分拣工作, 一般在时间上不会超过两个小时就能够全部处理完毕。这意味着, 关于武汉发往北京、上海地区的运输, 从发货人到收货人的全程用时基本上会被控制在二十四小时之内。只要你能够在下午三点之前把货物交付给机场货站, 那么到了第二天上午十点至十二点这个时间段内, 收件人很有可能会已经拿到了货物。
至于广州、深圳这条线路, 因为航班的密度更大, 所以运输的时效只会更加紧凑, 有的时候甚至会出现当天下午发货当天就能送达的情况。但是时效方面并不是固定不变的, 航班出现延误、机场货站积压货物特别是在双十一和618前后这种阶段尤为明显、目的地城市临时实施限飞措施、遇到恶劣天气被迫备降等情况, 只要其中任何一个环节出现阻滞, 预计时间就必须延期推进, 我曾经遇到过一个非常极端的例子, 有一票货物从武汉运往成都, 因为低能见度原因只能备降到长沙, 最终收件人花费将近四十八个小时才完成签收。因此, 在向客户报送达时效的时候, 我会习惯先把“预计”这两个字放在最前面, 坚决不给死定死的承诺, 以此来免得后续产生扯皮的情况。
而且, 在出货的前一天, 一定要再次跟操作人员确认当天的航班是否属于正常运行的状态, 千万不要出现等到货物都到了货站的时候, 才有人冷冷地向你告知这趟航班已经取消掉的尴尬局面。
武汉空运价格怎么算
航空货运里的计费办法和快递不一样, 根本不是那种拿重量去乘单价的简单算法。货站用的是计费重量, 这个数是把实际重量还有体积重量比一比, 选大的来算。体积重量是咋出来的呢?
就是把长、宽、高这三样都按厘米来量一下, 乘起来, 然后再去除以六千, 有的承运人和航线是用五千除的, 具体咋办得看当时的公告, 算出来是个多少公斤的数, 那就算多少个公斤。你发一箱泡沫箱装的服装, 实际称重才三公斤, 但体积撑到了九公斤, 那计费就是九公斤, 中间六公斤的差价全在你自己兜里。
价格的大致构成可以划分成为两块内容。
第一块内容是基本运价, 这部分是按照重量的区间实行阶梯式的计算标准的, 也就是说重量在三十公斤之下的情况, 与重量在一百公斤之上的情况, 其对应的单价之间存在着比较明显的差异, 因此拥有较大货量的货主应当在这一部分领域与货运代理方进行商谈；第二块内容是各种各样的附加费用, 其中包含的燃油附加费是按照月份来调整价格的, 另外还有制单费、提货费以及末端派送费等这些项目, 虽然每一个单个项目的费用金额看起来并不大, 但是如果把所有的项目加在一起计算, 那么对于每一个单独的订单来说, 所增加出来的费用可能会达到好几十元甚至上百元之多。在武汉这边向广州、深圳运送货物时, 若是普通货物且重量在五公斤以上, 每公斤的价格大概在十几元到二十几元之间。若是要发往新疆、西藏、东北这些距离较远的航线区域, 价格往往能够直接上涨一倍。
到了运输旺季, 价格上浮是一种十分普遍的现象, 用户应当提前两到三天去锁定舱位, 这样做要比临时去询价便宜不少。这一类陷阱我已经见过太多次了, 有不少第一次发货的人都会在这里栽跟头, 等货物到达了目的地才发现, 每公斤的价格已经上涨了二元金额。武汉空运能发什么货
在普货运输中, 走量最大的品类包括电子元器件、服装面料、非冷链食品、纸质文件以及各类样品。但是, 有一长串物品是绝对不能装上普通航班货舱的, 例如易燃易爆品、绝大多数液体、单独寄递的锂电池、仿冒品、管制器具和活体动物之类。
因为活体动物拥有专门的检疫程序以及温控通道, 这根本不是普通货站能够承接的业务范围, 所以千万不要把这些东西混在一起处理。
很多从事跨境电商以及消费电子相关业务的朋友都向我提出了抱怨, 他们声称自己在寄送蓝牙耳机或者智能手表这些物品的时候, 竟然被货物站点拦截了三次之久, 这个问题的核心关键点全都在电池身上, 凡是内含锂电池的货物都必须贴上标有UN38.3合格字样的标签, 另外还要对外包装进行单独处理, 此类货物必须要走带有专门针对含电池商品设置的运输渠道, 是绝对不可以跟普通货物混在同一票运单里面的。武汉天河货站对含有电池货物的审核工作, 其严格程度远远高于国内许多其他城市的情况。
如果申报品名仅仅写成电子产品这样简单的字眼, 而没有在运输单据上清楚标明电池的具体类型还有具体的数量, 那么这项货物大概率是会在现场被直接退回的, 从而造成来回奔波两到三天的时间浪费, 原本承诺好的物流时效也就全都作废了。
所以在发货之前, 最好还是老老实实地把货物的完整成分情况、是否含有电池、电池的型号以及能量数值大小、是否含有液体等所有细节都清清楚楚地对业务操作人员进行说明, 以此避免货物抵达货站之后被扣押下来然后还需要再跑一趟的麻烦事。在武汉开展国内空运运输业务时, 其核心环节主要集中在三个方面。第一必须将货物的具体属性逐一厘清, 第二需与收件人双方就物流时效的预期进行充分对齐, 第三则是在下单之前将相关费用计算得清清楚楚。假如在实际操作过程中遇到了把握不准的特殊情况, 绝不要自己独自闷头打包, 随后直接往机场硬跑。
正确的做法是先致电给操作人员询问清楚该货物能否运输、应该如何包装以及应当选择哪个具体的渠道, 从而避免因货物抵达后被拒收而导致运费白白浪费, 同时防止货物被原路退回的情况发生, 进而避免因此导致额外几天的时间延误。
