我做了十二年的武汉物流这行当, 从一开始在王家墩街道帮着别人看守货物机舱位, 到后来自己带着团队去联系对接各种各样的航线, 对于武汉国内空运服务这一门生意, 就算是已经搞清楚了其中的门路。
武汉天河机场它是中部地区航空货运的一个关键节点, 不管是去往北京、上海、广州、深圳这几个地方, 还是去往四川、重庆这些地方, 或者是去往西安、乌鲁木齐, 航线的密度在全国的排名里都还是比较靠前的。可是市场的状况也挺复杂的, 我也经常见到报价高得离谱, 或者标出的运输时间不准, 结果货到了仓库才发现已经在上面压了三四天的情形, 这些情况我见得比所有人都多。这篇文章会把收费的逻辑、筛选的方法以及对运输时间的预期这几部分讲得很清楚, 以此来帮助那些正在寻找空运资源的商家和货主少花一些不必要的钱。
武汉空运怎么收费
空运的运费, 不是能用简单的一句每公斤多少钱来全都能概括清楚的。基础计费虽然主要是按照重量来计算的, 但是航空货运行业里有一项必须遵守的规矩, 那就是要将实际重量和体积重量进行比较, 并且取其中数值较大的那一个来计算费用。
所谓的体积重量, 计算方法是用包裹的长度乘以宽度再乘以高度, 单位都是厘米, 然后将所得的结果除以一百六十七, 这样算出来的数值要和实际重量做对比, 哪个数值更大, 就按照哪个数值作为计费标准的重量。
有很多在武汉从事电商业务的朋友会遇到这样的情况, 他们的一箱子货物看起来实际重量才只有两公斤, 但是因为箱子装得特别满, 形状又方方正正的, 导致计算出来的体积重量直接上涨到了六公斤, 这样一来, 最后支付的运费就会出现明显的一笔差额。从价格的区间上来看, 武汉飞往北京和上海的这条航线, 在旺季的时候, 每公斤的价格一般会在四块钱到七块钱这个范围里边进行浮动, 飞往成都和重庆的大概是三块五到六块钱, 而飞往像乌鲁木齐还有喀什这种距离比较远的线路的时候, 价格能够达到八块钱甚至十一块钱, 当到了淡季的时候, 这些价格还会再低一些。但这只是所谓的起步价格, 实际进行到付的时候, 费用还要叠加, 需要缴纳起飞机场的操作费, 以及达到港口后的提货费, 再加上航空货运单也就是运单的费用, 还有保险费用是按货物价值来计算, 收取千分之三到千分之五的比例, 当货物的价值很高的时候, 保险这部分的费用将会显得非常可观。
还有另外一笔费用也是很容易被忽略掉的, 那就是机场仓储费。当货物到达了目的地机场以后, 如果你的工作人员是选择在第二天才去办理提货手续的话, 针对超时产生的部分是需要按照天来进行计费的。这种费用的标准一天大概在几十元到上百元不等, 如果货物的数量比较多, 那么可能花费几百块钱也就消失了。
我本人在天河机场这个地方, 曾经见过一个专门从事食品冷冻品行业的老板, 因为他自己在调度方面出现了失误, 导致晚了两天才去取货, 最终光是需要支付的仓储费用以及冷链维护相关的费用这一项, 就耗费掉了小约两千元的金额。
国内空运服务怎么选
关于选择渠道这一回事, 我们建议大家千万不要仅仅死死地盯着价格表不放。在我们身边, 有太多的人拿着三家不同的报价单翻来覆去地比较, 最后选择了那家价格最便宜的公司, 等到货物送到之后才发现问题出现, 发现货物路线是从中转港绕了一大圈, 包装被压得变了形, 还有温度控制也完全中断了。
空运服务做得好不好, 关键要看这三个方面: 第一是要看这家公司有没有属于自己的舱位资源, 第二是要看时效性的承诺是不是明确写进了合同里, 第三是要看针对异常件的处理流程到底清不清楚。
真正靠谱的渠道, 跟航空公司或者一级代理有固定包舱或者协议价, 旺季也不至于把你的货压到最后。你问他的时候, 他敢跟你说这票走XX航班, 起飞时间X点, 到港时间X点, 晚到怎么赔, 那基本是实在人。要是含糊其辞, 说大概明天到, 差不多就那个时间, 你心里就该打个问号了。
我曾经踩中过一个巨大的陷阱, 那是一个来自于武汉并且从事医疗器械行业的客户, 他在展会开始之前的一周时间点, 有一批规格较高的先进设备需要发往深圳, 他选择了一家报价极度便宜的所谓空运物流渠道。
当这批货到达深圳之后才发现, 所谓的空运其实是陆运和航空联合运输的方式, 这些设备在高速公路上颠簸了长达十四个小时的时间, 导致核心精密零件直接损毁报废, 价值十几万元的货款就这样彻底消失了。
从那以后他就变得非常谨慎, 专门去寻找那些能够提供全程航空路径追踪服务的物流供应商, 哪怕为此每公斤多支付两到三毛钱的费用, 他也觉得心里踏实安全。小批量运输和大批量运输的选择办法也是不一样的。如果货运量在一两百公斤以内, 走普通的散货空运就可以, 这种方式的门槛很低, 当天就能发货。
但是, 如果你每个月稳定输出的货物在两三百公斤以上, 那么去谈一个协议运价是值得的, 可以把每月的平均发货量打包进去考虑, 这样单价能够降低十五到二十个百分点, 并且还能获得优先配舱的权利。
武汉空运时效多久
对于从武汉出发前往国内其他地方的航线来讲, 在正常的情况下, 当天进行起飞并且在第二天到达目的地是普遍的现象。
当乘客选择乘坐武汉飞往北京、上海或者广州的航班时, 如果在早上九点之前就已经完成了货物的准备和处理工作, 那么基本上是有机会赶上当晚起飞的班次的, 这样的话旅客就可以在第二天的中午之前抵达目的地的机场。
要是选择了前往成都、昆明或者西安的航班, 由于在空中飞行的时间相对会更长一些, 所以大多数时候都需要等到第二天才能到达。而对于那些地理位置更加偏远的线路, 比如去往乌鲁木齐、拉萨或者是哈尔滨这样的地方, 隔天到达也就是所谓的次日到达反而变成了一种常见的常态情况。但是, “正常情况”这几个字在物流运输行业内属于最为危险的表述。雷雨天、大流量管制、航班计划临时改变, 这些事都会让预计时间延后半天到一天。武汉的七八月份经常有雷雨天气。
天河机场一旦被空中交通管制, 后面排队的飞机都得等着。所以我给货主朋友们的建议是: 在时效方面永远留出半天到一天的余地。不要卡在最后截止时间才发货。赶在星期五的下午去发运那些需要在星期六才到达目的的货物, 这种行为基本上就像是在赌自己的性命。
对于像冷链运输、生鲜产品以及医药物资这样对温度变化极为敏感的货物, 就算已经把时效要求再缩短两个小时, 时间仍然显得不够充裕。针对这种情况, 我通常会建议采用航空急件通道进行运输, 或者直接使用包机服务。
这样一来, 虽然物流成本会翻倍增加, 但是运输链路会变短, 而且温控措施也会更加稳定可靠。相反, 如果是普通的工业制成品、电商包裹以及文件资料等常规物品, 那么使用标准的舱位进行运输就完全足够了。
大家寻找武汉国内空运服务这件事情, 归根结底, 其实就是对“货物不等待”这四个方面进行的激烈博弈。
只有把运费的各个组成部分彻底搞清楚, 只有把运输渠道的深浅底细完全摸清楚, 只有为了确保时效而预留出充分的余量空间, 把这三步都实实在在地走扎实了以后, 绝大部分原本会存在的风险陷阱都能够被避开, 多问出一个关于这票货物具体执行哪个航班的问题, 这个做法的实际价值, 远远超过了去翻阅十页繁杂的报价单所带来的效果。
