我在武汉天河机场的货运站, 一直盯着操作台, 这事情已经持续了十几年的时间, 我自己经手的国内包裹业务, 数量超过了一万批次, 不管是从凌晨两点钟开始卸货, 那些由接货员搬上来的医药冷链箱, 还是到了下午四点钟还要赶末班飞机的电商小包裹, 关于武汉发货到国内各个地方去的空运货物运输这一档子事, 我基本上只要闭上眼睛, 就能把运输需要耗费的时间长度讲出来, 也能把其中存在的各种容易出问题的小节列举一遍。武汉这个地方, 位置很好, 连接着很多省份, 所以运出去的货物数量一直很大。可是, 对于那些以前从来没通过空运发过货物的老板来说, 心里其实挺没底的。
他们最在乎的事情, 主要就是两个: 一个是自己发的这批货, 究竟要花几天才能到达收货人的手里；另外一个就是运费的价格该怎么计算, 才不会被对方欺骗或者坑害。今天呢, 我们就把这两个大家比较关心的问题, 分开来详细地和大家说一下。
武汉空运货物发全国几天到
先来讲讲大家最关心的时间效率问题。武汉天河机场目前每天都有出港的国内货运航班, 这些航班能到达大多数的省会城市。但是, 路线覆盖得上和每天都运行是两回事。
针对发往广州、深圳、上海、北京这几个方向的情况看, 差不多每天都能保证至少有一个班次的货运专机, 或者客机腹舱载货运输。在情况正常的时候, 如果在截止时间前完成收件手续, 那么收件人的公司在第二天上午就可以把这批货物提走。根据我在实际操作中掌握的数据情况, 如果货物在上午十一点前进入武汉仓并发往广州地区, 那么最快能够在次日中午之前到达收货地点；若是发往北京、上海等城市的话, 时效也是差不多的, 通常也能做到次日送达。
但是, 当发货目的地是乌鲁木齐、拉萨、海口这类偏远城市的时候, 航班的频次就会相对较少, 可能每隔一天甚至隔有两天才能匹配到那一班合适的航班, 这会导致运输时效被拉长了三至四天。因此, 我们千万不要在一上来就盲目地承诺“明天就能到”, 必须要根据实际情况, 具体判断目的地城市以及当天的航班计划安排。另外还有一个非常多新手容易踩到的坑, 那就是截单时间。货运这个行业不像客运买票那样方便, 你不可能想几点走就确定几点走。每一架航班的货物都必须在航班起飞之前的四到六小时之内完成入舱手续, 这意味着实际留给你进行操作的时间窗口, 比你原本想象的要狭窄得多。我平常都会建议货主, 最好是在当天下午两点半之前, 把货物送到货运站去, 这是为了留出足够充裕的时间, 来走完称重, 还有报关, 其实内件不需要报关, 但有些特殊物品要申报, 再打板, 最后入舱这一整套流程, 如果超过了这个时间点的话, 大概率就得被甩到第二天去了, 这样时效就会直接多出一天来, 等到旺季的时候情况会更加夸张一些, 我曾经见过在十一节假日前夕, 发往广州方向的舱位, 提前两天就已经都满员了，如果你下午四点才过来交付货物, 那就排不上了。
货主经常询问, 除了纯货运航班之外, 是否可以选择客机腹舱进行运输。答案是肯定的, 但这需要根据具体的飞机型号以及可用的剩余舱位来综合判断。
执飞武汉市场的窄体客机, 其腹部货舱的空间相对较小, 一旦遇到物流旺季, 这些空间往往会被旅客的托运行李完全占据, 导致货物的托运需求无法得到满足, 进而出现货物无法发运的情况。宽体客机的情况则略有不同, 虽然腹部货舱容量较大, 可供选择的余量较多, 但实际运营的班次数量较少。
因此, 如果客户需要发运紧急货物, 务必提前与相关操作人员进行沟通, 核实当日的可用机位情况, 以免在货物抵达机场后才发现没有合适的装机位置, 从而造成不必要的延误和损失。武汉空运货物价格怎么算
在价格这方面, 许多的货主在第一次进行计算之后, 内心会产生怎么比我预想的更为昂贵的感受, 根本原因在于计费重量的算法。对于空运来说, 不是按照货物的实际重量来收取费用, 而是存在体积重量与实际重量两者取大者的规则。
关于体积重量的计算方法, 是将长度乘以宽度再乘以高度, 单位需要是厘米, 然后除以一个换算系数, 针对国内货物的这种情况通常是除以六千。你发一个箱子装衣服, 实际的重量只有三公斤。但是箱子的长宽高分别是六十厘米、四十厘米和四十厘米。这样算下来的体积重是十六公斤。运费就会按照十六公斤来收取。所以轻抛货就是那种体积大但重量轻的货物。
空运的成本会被拉得非常的高。我见过一个做家具配件的厂家。他们的一箱铁件实际重量只有两公斤。但是用的包装箱太大了。算出来的体积重多达四十多公斤。运费比货物的价值还要高。遇到这种情况就得想办法压缩包装的体积。或者改为走陆运。最低消费这件事本身也是一个巨大的陷阱。每一个运输方向都存在一个起步价格的要求。哪怕你只发送一公斤的货物, 商家也会按照最低的计费重量标准来收取费用。在武汉发往广州的这个方向上, 常见的起步重量门槛通常是五公斤或者三十公斤起算, 具体的情况会因为不同的物流渠道而有所不同。
就算你只发了两公斤, 也是会按照那个最低档次进行收费计算。因此, 当你的货物量特别少的时候, 不要为了省下半天的运输时间而强行选择空运方式。经过仔细核算之后你会发现, 这样操作下来的费用反而会比选择顺丰的陆运服务还要贵得多。我通常会给货主提出建议, 也就是对于发往同一个目的地的货物, 最好先进行积攒, 等凑够了十公斤或者是二十公斤的重量之后再发出运输, 这样一来就可以把单件商品的运费单价成功压低很多。
价格浮动这一情况, 是需要把来龙去脉说清楚的。油价上涨的这个因素, 再加上航空煤油附加费的调整内容, 最后还要看旺季时候舱位紧张的具体程度, 这几个变量混杂在一起后, 会导致同一条运输线路在不同月份的报价之间, 出现百分之三十以上的差额变动。
根据行业内的普遍认知, 每年七月八月这两个月份, 以及十月与十一月的前后时段, 运输价格基本上都处于全年的最高位水平, 我在实际工作中见过平时运费十二元一公斤的线路, 在旺季涨幅达到十九元一公斤的现象。
所以假如你的货物不属于紧急快递类别, 就不推荐在非紧急情况下选择在旺季强行安排空运发货, 不妨等到九月十月这些时间段, 舱位供给变得宽松一些的时候再发送货物, 这样操作的话, 运输价格能够回落到一个较低的水平。另外, 在寻找渠道的时候, 你不要仅仅去询问每公斤的价格是多少。你应该把问题问得更加清楚一些。你要确认这个报价里是否包含了入仓费用。你要确认这个报价里是否包含了提单费用。
你还需要确认这个报价里是否包含了目的地的派送费用。因为有些低价的报价表面看起来比较便宜。当各式各样的附加费用叠加在一起之后, 最终的总价反而不会低。实操里几个容易忽略的细节
在货物正式发出之前, 有一点是很多人在乎得不够的事情, 这就是货物本身的合规性问题。大家可能觉得国内空运看起来没有国际货物运输那么复杂, 但是像锂电池、液体、粉末状物资以及磁性物品这些类别的货物, 在走空运渠道时都有非常严格的安全限制规定。
我记得在前年我负责处理过一批带有锂电池的充电宝运输业务, 当时货主自己随便用普通的纸箱把这些东西塞好就直接拿去发货了, 结果因为在安检环节被发现存在安全隐患, 直接被扣留下来检查, 这一来二去总共耽误了整整两天的时间。现在的要求是非常清晰的, 锂电池是必须进行单独包装的, 同时也要贴上标识, 还要附上UN编号标签, 此外还必须提前去跟货运站进行报备。对于液体类产品, 只要含量超过一百毫升的, 基本是不予收件的。这些规定并不是仅仅走一个流程而已, 它们是关乎安全红线的, 所以大家千万不要觉得麻烦。
还有包装这个事情要格外注意, 空运过程中的颠簸程度其实是很大的, 这比你想象的要夸张得多, 特别是在货机飞行穿越云层的阶段, 货舱内部的温度和气压会发生非常明显的变化, 再加上在装卸环节中货物被抛甩的情况, 如果使用的包装不够结实, 那么当这些货物到达目的地并打开箱子的时候, 碎裂七八成这样的情况并不算是稀奇事, 我曾经见到过一个发往西安的瓷器订单, 当时的货主仅仅使用泡沫包裹了气泡膜就进行了装箱操作, 等到货物抵达西安并且打开箱子进行检查的时候, 发现一共十二件商品里面竟然有九件都破碎了。后来, 到货主自己采取了提升包装等级的措施, 使用木架进行了加固, 然后在同一条线路上再次发货了, 最后货物完好无损。在包装方面多付出的那几十块钱, 跟事后赔偿货物的费用相比, 显得省得多了。
武汉发国内空运货, 说难不难, 说简单也不是一句话能概括的。关键就是提前确认时效、算清计费重、把包装和合规这两关守住。把这三件事做扎实, 剩下的交给航班和操作台, 该到点到的。
