我在武汉干国内航空物流这行当了这么多年, 看见过太多的货主, 他们手里攥着一箱新鲜的货物, 或者是拿着一份紧急的文件合同, 站在天河机场的货物运输站门口的时候, 脸上都是迷茫的表情, 完全摸不着头脑, 根本分不清该去找哪家物流公司办事, 怎么办理报关手续, 万一货物的目的地到了不了该怎么办。 武汉是中部地区的航空枢纽节点, 这里的天河机场, 其在国内的开行的航班线路的密集程度, 绝对不是简单的一句“随便就能飞到武汉”能够形容清楚的, 可是信息不对等的现象还是很大的, 很多货主是第一回通过航空运输这个渠道来发货, 光是弄明白所有的操作流程, 就需要让他们花费大量的功夫去周转、去适应。今天把在操作上具体的内容全部摆到桌面上来说, 不要拐来拐去。
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在具体的落地执行阶段来看, 武汉本地的航空货运发货途径主要就是两个方向。第一个方向是直接前往天河机场T3航站楼的货运柜台办理业务。第二个方向则是委托那些在武汉当地已经具备了相应航空货运操作资质的货代公司来协助完成整个流程。 我自己也实地跑过非常多回, 通过柜台直接进行操作的这种方式是比较合适的条件。它适合那些要求在当天就必须发出、同时货物数量并不多、并且对时间速度的要求极其严苛的特殊状况。比如说要寄送一份加急的合同文件或者是运输一台重要的医疗设备的零配件这些情况。但如果你要发的货量稍微大了点儿, 又或者你需要按照一个固定的频率去发货, 那你找货代帮忙可能更划算一些。因为货代公司和航空公司之间有长期的协议价格, 而且他们会帮你把打包、制作单据还有协调安检这些乱七八糟的琐事统统搞定, 这样你就用不着你亲自跑过来跑过去了。
这里有个细节很多人不知道：武汉天河机场的国内货运截止收单时间，普通航班一般是起飞前两小时，部分早班机甚至要提前三小时。我见过一个做电子元器件的老板，下午四点多才把货送到货站，结果赶上的是第二天早上的航班，白白多等了一夜，客户那边项目进度全耽误了。所以时间线一定要倒推，别卡着点。另外呢, 对于武汉飞往北京、上海、广州、深圳、成都这些热门航线的乘客来说, 因为每天的航班密度确实很高, 所以通常基本就不用专门去等。但是对于想要飞往乌鲁木齐、拉萨、海口这些方向的旅客而言, 由于航班数量相对较少, 为了保险起见, 最好还是提前一天或者是提前两天就把舱位给锁定下来。
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费用这块，武汉国内航空货运的计价逻辑和快递完全不同，它走的是重量和体积取大的原则。具体来说，每公斤有一个基础运价，同时按体积重量（长×宽×高÷6000，单位厘米和公斤）折算，两个取大值计费。比如你寄一台大型设备，实际称重八十公斤，但体积折算出来是一百二十公斤，那就按一百二十公斤算钱。很多货主第一次寄货会被体积重量坑一把，特别是寄泡沫包装的电子产品、服装、玩具之类，实际很轻但占地方，运费翻一倍不稀奇。
价格浮动空间其实是蛮大的, 在旺季比如双11前后或者春节附近的时候, 舱位是比较紧张的, 运价能够上浮三成到五成的样子, 到了淡季价格相对而言是会比较稳定的, 武汉飞北京的协议价在淡季和旺季之间的单公斤差价, 能够达到十几块钱那么多, 所以我经常跟客户说这句话, 让他们不要去只盯着报价单上面呈现的基础数字看, 一定要去问清楚这些数字是否包含了安检费、制单费、仓储费以及地面运输费这类附加项目, 毕竟有的报价乍一看觉得很低, 但是把所有杂费都加进去算完之后, 反而会比别的方案贵出明显的一截。此外, 走货代和直接走航司柜台在同一个航线上的价差通常在百分之十到二十之间。如果量越大、频次越固定, 差距就越明显。
武汉国内物流航空快不快
时效这个事儿, 必须要瞧清楚该怎么去定义快速。从武汉飞上海, 纯在天上飞的用时是一分半钟一个小时, 但如果算上起点到终点, 包括地上的接收货物、安全检验、装上飞机、落地后取件、以及最后送到手中的过程, 常规的操作是今天发货明天到达。 要是碰上最后一天出发的航班, 或者是在分拣的时候搞错了状况, 耽误用到第三天, 这种情况也不算是稀罕事。我干这行十几年，最怕的不是飞机飞不飞得了，而是地面环节——货站安检排队、违禁品触发抽查就卡住、目的地机场提取速度跟不上。武汉这边出港整体还算顺畅，但到了目的地如果是支线小机场，提取效率就低很多，货在主货区压一晚上是常事。
做生鲜生意以及做冷链运输的货主, 这些人对时间的效率是最为敏感的。目前呢, 从武汉发运到广州、深圳还有北京这三地的冷链航空专线服务, 能够实行全程的温度控制。货物在二十四小时之内可以抵达目的地城市, 然后再加上大约四个小时来提取货物。 这样的话, 基本上就能够保住商品的质量了。然而, 若是飞往西北以及东北方向的航班, 中间是否有中转环节, 中转地方的冷库资源够不够用, 还有冷链货车对接的速度够不够快, 像这些具体的细节内容, 会直接起到决定性的作用。这就直接关系到抵达时候的商品状态是否还能用于售卖。我见过有一辆车, 装的是武汉产的花椒, 走的是普通舱位运到了乌鲁木齐, 因为温度飙到了二十五度, 所以在客户手里拿到的时候已经完全没有香味了, 结果这几十万的货算是白跑了一趟, 所以我发现快不快这个问题, 其实不是什么飞机能不能飞那么简单的问题, 而是关乎全链路的温控表现如何以及地面周转的效率怎么样的问题, 所以说每个环节只要相差半个小时一点时间, 那最终带来的体验差别就会非常大。
这两年, 武汉中部物流枢纽的地位是越来越扎实了的。天河机场的国内航线仍在不断地进行加密操作, 高铁与航空这两者之间的接驳, 状况也变得顺畅了不少。可是, 航空物流这一回事儿, 它决不是那种把单子填好就可以不管不顾的事情。 从挑选航班、控制货品的体积、卡在特定的时间节点上, 直到最后落地后的提取, 这其中的每一步, 都隐藏着让人容易摔跟头的坑洼地带。只要把操作流程理顺了, 把所有的费用看全乎了, 又把那个时效预期拉回到实实在在的范围内去, 那么绝大多数的麻烦问题, 就可以在货品发出之前的阶段里, 被规避得干干净净。遇到具体货型或者线路拿不准，直接找货站柜台或者货代把细节问透再动手，比发出去之后干等结果强太多。
