在天河机场的周边地区, 本人已经从事了十几年的调度工作, 在这个过程中, 目睹过非常多的货主朋友, 在面对机场物流的相关体系时, 表现出完全不了解、感到十分困惑的状态。
因此今天这篇文章的目的就是要把天河机场针对当天送达所设立的这个特定的机场物流服务模式进行非常细致且清晰的讲解, 内容覆盖了从最初如何下订单开始到最后如何进行货物交接为止的所有环节, 只要你能把这篇内容全部看完, 基本上就不会出现再因为不明白流程而感到迷茫和不知所措的情况出现了。
天河当天达机场物流怎么用
话讲得直白一些, 意思就是你应当把货物投递到天河机场的货运区内去, 随后通过那条属于机场内部使用的摆渡通道进行运输, 这样便能直接和航班货舱或者是转机的出口实现对接, 使得货物能够在同一天到达最终的目的地点, 其具体的操作手段并不存在多少复杂性, 核心的环节总共就包含三个部分, 首先你需要在事先就在对应的系统里面把货物的相关信息进行录入处理, 接着你得前往指定的办事窗口去接受安全检查以及完成称重的步骤, 最后还要凭借获得的提货验证码去到交接点进行物品的移交工作, 许多刚刚开始接触此项业务的新人往往就会在最前面的第一步陷入困境当中, 倘若仅仅是因为货物信息的填报过程中出现了一个字段上的错误导致结果出现问题, 那么后续的整个流程都将不得不重新走一遍。
很多人不知道一个细节, 就是天河当天达机场物流对货物的申报工作存在一个非常严格的时间窗口限制。
如果你是在上午十点之前把货物递交进去的话, 那么在中午十二点之前这些货物基本上是可以顺利登上飞机的；但是如果你是下午才进行交货操作的话, 那么这些货物就只能去赶上晚间的班次, 或者是被迫留到第二天的航班上去运输了。
整个这一套操作流程的节奏安排是完全跟随民航航班的时刻表来执行的, 而不是由负责物流运输的那个机构单方面来做主决定的。所以当你需要赶在当天就把货物送出去的时候, 你必须在交货时间上提前去做准备, 千万不要试图卡着截止的点去进行操作。
天河当天达机场物流靠谱吗
在机场里面干物流, 这跟外面的那些第三方仓储是完全不同的。货物走的是机场内部那种封闭的通道。全程都有监控录像盯着。货物从进门到上飞机离开, 真正经手处理的人就那么几个。
链条短小, 涉及的环节也很少。所以丢件或者错发这种情况, 在天河机场的物流体系里面, 发生的概率是相当的低的。绝大多数的纠纷争议, 其实都是出现在最后去提货的那个环节上面。
但是, 所谓的“靠谱”, 并不意味着你就可以完全撒手不管、什么都不去操心。我亲身经历过这样一种情况, 就是货主在完成货物的交付动作之后, 人就消失不见了, 等到货物到达了指定的目的地之后, 那边竟然没有人过来接手货物, 结果导致这些货物只能在机场里趴了足足两天的时间, 由此而产生了一笔滞港费用。
天河当天的达机场物流业务所作出的时效性承诺是“当天达”, 可是, 这个所谓的“当天”究竟是从何时算起呢?
它是从你把货物交出去的那一刻开始计算, 一直计算到对方把货物提取完毕为止的, 它绝对不是说从你提交订单的那一刻开始计算的。所以, 在交货以及提货这两个关键环节上, 你必须要把自己的精力集中起来, 进行紧密的盯防和关注。
天河当天达机场物流怎么收费
费用的构成包含了几个部分, 首先是基础操作费, 接着是依据重量或者体积来确定金额的运输费用, 倘若涉及冷链运输或者是危险品运输的话, 需要额外支付专项处理费, 基础服务的费用实际上并不高, 主要支出集中在后面这些项目中, 计费时所采用的原则是比较重量和体积并选取数值较大的一方作为标准, 这一类规则的操作方式跟民航领域的货运收费模式存在共通之处。
这里头还有个很多很多人就算不清楚的隐性成本, 那个东西其实就是时间。你要是赶不上当天的航班, 货物就只能在港口留过夜, 到时候仓储费就开始在那儿慢慢地滚起来了。
所以, 你千万不要为了省掉那几十块钱的操作费, 就把货堆在大门口等着看明天的脸色, 要是你去算一下滞港费的话, 你会发现这根本就一点都不合算。
特别是在旺季的时候, 情况会更容易变得糟糕, 因为那时候航班的仓位都是满的, 你如果早一点把单据交上去, 反倒能够抢到固定的舱位；但要是你晚交, 那就只能在那儿干等了。
在这行混了十几年, 说得最狠的话就是那么一句, 天河当天达机场物流这边根本没有所谓的万能那种操作手法, 你的货物到底是什么样的性质, 到底要走哪一条航线, 对方那边有没有本事当天就把货给提走, 把这些事情全都搞清楚, 后面那剩下的部分, 那就纯粹就是执行罢了, 千万不要拿别人家的那个时间表来硬套在自己手上的货物上头, 不然的话出现问题的概率那是相当的大。
