武汉配件航空物流, 用现在的话来说, 就是把像汽车零配件、工业设备零部件这样的货物, 通过天河机场的航空渠道进行发货或者收货的操作。
我在这一行里已经深耕了十几年之久, 期间经手过的货物范围非常广泛, 小到仅仅是一个小轴承, 大到一整批发动机缸体, 对于这些货物在操作过程中涉及到的各种细节问题, 我自认为已经具备了比较熟悉的了解程度。如今, 我在这里打算对公众最为关切的那几个核心问题进行更加细致且条理清晰的梳理与阐述。
武汉配件航空物流快不快
天河机场的货运站每天有固定的航班飞往外埠, 总共有两班。其中一班是在早上九点起飞, 另一班是在下午两点起飞。只要货物的交付时间赶得上截单的时间节点, 那么这批货物在当天就可以装载上飞机。通常情况下, 我会要求客户在下午一点之前将货物送到机场货运站。
如果货物的送达时间过了这个截止时间, 那么该批货物就只能被安排到第二天进行运输。在汽车零配件这个品类中, 体积相对较大以及重量比较沉的物品是存在的。
如果是选择航空运输的方式, 以某一个重量为五六十公斤的变速箱壳体为例, 该物品从武汉运输至广州, 基本可以保证在次日中午之前落地并完成提货手续。跟公路运输相比, 这个方法的时效要快上两三天, 这种状况对于需要进行紧急维修以及向产线补充物料的情况来说是极为关键的。
这里有一件事必须得提前跟大家说一声, 大家千万别大意。因为涉及到精密仪器这类东西, 还有里面含有锂电池的配件, 在走航空运输的时候是存在很多限制的。特别是那些电池类的产品, 它们绝对不能通过普通的普货通道去发件, 因为普通通道是不收这类东西的, 这些东西必须按照规定去走危险品申报的流程。
之前就有不少客户, 他们在第一次发货的时候没有注意到这个规定, 结果就踩了这个坑。导致他们的货物都飞到机场了, 但是被直接给退了回来。这样一来, 整个的工期也就跟着被耽误了, 损失是非常大的。
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这个事情的流程实际上并没有显得多么复杂, 但是确实存在有一些具体的小细节是很容易让大家忽略掉的。
第一步的操作是需要去测量尺寸以及进行称重工位的重量处理, 因为在航空运输当中关于计费的标准主要是看体积重量和实际重量这两者中取那个数值比较大的值来计算费用的, 比如拿一个长度为一米的排气管来说, 它的实际重量仅仅只有八公斤左右, 可是通过计算得出的体积重量却能够到达十二公斤的样子, 所以航空公司就会按照十二公斤的重量来进行收费操作。
第二步的操作是要去打包装箱, 特别需要注意的是金属类的配件是必须要使用防锈的包装材料来进行包装的, 我曾经亲眼见过有客户直接使用报纸对货物进行随意的包裹然后就发出来了, 当货物到达了对方那里之后发现上面全都是锈斑的情况发生, 最终导致了直接退货的结果出现。
第三步就是把运单给填好, 里面的品名、HS编码、毛重还有件数这些内容都很重要, 要是其中少填了一个字段, 那么就很有可能会导致在安检这个地方被卡在流程中, 无法顺利过关。
关于上门取件这项工作, 武汉三镇的地方全都是能够做出安排的, 不过往那些比较偏远的区域去, 比如蔡甸方面或者江夏那边的话, 就会多加一笔取件费用。如果货物的量比较多的时候, 强烈建议直接送到车站去进行交付, 这样就能省去一个中间的环节, 而且在时间方面也会变得更加可控一些。
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关于费用方面, 目前并没有一个统一的计算标准, 大家主要都是根据货物的重量、体积大小、具体的飞行航线以及对于运送时效的具体要求来综合决定的。
对于普通的非特殊货物从武汉发往广州或上海这样的航线来说, 参考价格通常在每公斤七块钱一直到十一块钱这个区间之内, 而如果目的地变更为北京的话整体价格会稍微变高那么一点点。当遇到旺季或者节假日这样的时候运费往往会上浮两到三块钱左右。
通常情况下最低的收费标准起步价都是一百块起, 但是如果托运的货物本身比较轻比较小其实并不划算, 这种情况下选择航空运输反而可能还不如直接选择普通快递更合适一些。
此外, 包装费还有操作费是不能够漏掉的, 通常来说的话是按照每一票货物来收取五十元到一百元这样的费用的区间内的, 如果需要包含报关的服务的话那么就需要再多增加两三百元的费用了。
当我把报价单发送给客户的时候我这个人的习惯是会把所有附加的项目都进行列举清楚从而为了是能够避免在后面发生任何扯皮这样的事件的发生。
我负责运营这条运输线路已经有了很多年时间, 在此期间, 我最为核心的体会就是航空货运这个领域所竞争的并不是价格因素, 而是服务流程的稳定性与可靠性, 因为如果关键零部件的运送延误了一天的时间生产线就会停止运转一整天的工作时长, 由此造成的巨大经济损失远远不是去节省那几十元的费用可以相提并论的, 所以必须要求在货物交付给客户之前的环节里再认真核实一次关于预计送达时间与货物包装规范方面的具体要求, 这样做对于确保业务顺利进行相比起其他任何方面都要更加重要。
