在武汉做外贸生意还有生鲜行业的朋友们, 不得不经常通过空运来安排货物运输。天河机场的货运站点经过这几年的不断地扩建和增加容量, 情况是比以前好了一些, 但是在实际办理货物托运的时候仍然会遇到各种各样的麻烦和问题。
我在这里这个行业内已经工作了好十多年了, 看到了太多人为了减少费用而选择不正规的小型代理渠道, 最终导致货物在货站里面被滞留了两天的时间, 客户那边的催促变得非常紧急, 最后只能由自己承担金钱上的损失和赔偿责任。
关于武汉航空运输相关的物流业务这个问题, 说起来虽然看似简单易懂, 但真正复杂的地方在于信息掌握的程度差距过于巨大, 如果想要把这件事处理好, 就必须清楚了解其中的具体规则和讲究。
武汉航空物流怎么选
关于怎么选择一个渠道这件事, 其核心的关键点就在于要看看你的货物到底有多紧急。
如果说是像生鲜产品、医药用品或者是精密仪器这种东西, 因为对时间的要求非常高, 所以走机场货站的直飞航线是最为稳妥的办法，从武汉发货到广州、上海或者成都这些地方, 基本上每天都有航班, 当天就能装上飞机, 第二天晚上之前肯定能到达。
但是如果你觉得自己的货物只是普通的货物, 并不太在乎时效性那么高, 那么可以去考虑一下中转的方案, 这样一来, 成本能够被压下去很大一部分。
在具体开展货物交付操作之前, 必须要先把收货单位的具体提货位置弄清楚, 因为像武汉航空物流这样的末端配送服务, 不同的业务渠道对于送达范围的界定存在着差异, 有一部分通道仅仅负责将货物运送至机场区域, 而另一部分通道则能够直接将货物派送至对方的仓库内部, 倘若这个细节没有在事前进行确认, 会导致货物的到达后出现的无人对接的情况, 最终致使货物被迫堆积在货站内部, 随之而来的仓储费用也会呈现出每日递增的上升趋势, 我曾经接触过一位从事跨境电商领域的朋友, 在他那处于业务高峰期的阶段所遇到的情况就是货物滞留在天河机场长达三天的时间, 单是因此而产生的仓储费用一项就将近达到了一万元的数额。
武汉航空物流多少钱
关于价格这个事情, 许多人往往误认为它仅仅等同于“每公斤多少钱”, 然而实际情况远比想象中的复杂。因为在基础运费之外, 还存在燃油附加费、操作费用以及报关费用等多项开支。
如果所运输的货物属于敏感类别, 则还需额外增付一笔处理费用。当处于行业旺季时期, 燃油附加费的金额甚至能够达到平时标准的双倍之多。倘若事前未能将相关情况咨询清楚, 那么在最终结算款项的时刻, 必然会因此感到震惊。
关于议价这一部分, 如果你的每月货物数量是比较稳定的, 那么直接去跟货站或者代理商商量实行包板价格, 这种方式比起零散地去走那一种散舱的模式来讲, 确实是要便宜上不少的一个状态。
我自身所亲身接触过得有一家专门从事冷冻食品相关业务的加工企业, 其每个月的固定出货量大致是在二十吨上下这样一个规模, 后来经过沟通所谈下来的具体价格, 比当时市场上那种散装的单价要低了接近三成左右的一个比例。
假如说你的货物量并不是足够大的话, 那么可以考虑联合其他几家一起来进行一个拼凑的动作, 只要能够一起凑够那个最低的起运数量要求了单公斤的成本自然也就能够将水平给压降下去一点点的效果呈现出来。
武汉航空物流靠谱吗
说句实在话, 武汉那边的航空货运市场跟一线城市比起来要小很多，所以拿到优质舱位的代理就那么几家。虽然小的渠道不是不能用, 但是一定要看好这货源到底是真正在货站里进行操作, 还是仅仅挂着一个“代理”的名头, 实际上走的却是地面转运的路子。
在你出发之前可以要求对方提供在货站操作的截图以及航班号是什么, 等到你去到机场的货站再去查询一下, 这样就知道那些信息到底是真是假了。
我个人习惯是, 重要的货物永远留两家渠道备选。有一家是主走的, 另外一家是备用的。要是主渠道这边出了岔子, 那个备选的方案就能马上顶上, 这样不至于整批货就直接卡死在这里了。这个思路其实花不了什么额外成本, 但是能够在关键时间节省大麻烦。
武汉航空运输物流这个事情, 说到底, 其实就是信息和资源怎么匹配起来的问题, 你如果把自己的货型情况、时效要求还有预算范围都给整理清楚了, 那么在做出选择的时候, 通常就不会出现什么差池, 对于那些确实有具体走货需求的朋友来说, 最稳妥的办法是先让相关代理方给制定出两到三份不同的方案出来, 然后放在一块儿仔细对比看看, 千万别不着边际地凭感觉就拍了脑袋做了决定。
