在武汉这个地方进行航空运输相关的业务活动, 那些曾经在天河机场的货物处理区域奔波过的人心里都清楚, 最怕遇到的情况就是货主会不停地打电话过来询问具体的问题, 这些问题通常包括到底需要支付多少费用、包裹需要在多久时间内送达以及具体应该通过什么样的方式进行寄送。
本人在武湖物流园这个位置, 已经跟航班安排以及飞机舱位资源打交道长达十几年的时间了, 经过我手处理的货物种类非常多, 范围从芯片类的样品一直到冷冻肉类和新鲜生鲜产品都有涉及, 今天决定把自己的实际操作经验全部摊开来跟大家聊天, 并且在表达的时候尽量使用通俗易懂的语言。
武汉航空货运怎么发
武汉地区发往外界的航空货物, 主要是从天河机场的T3货运区域进行的, 集货的地方通常是在武湖或者是吴家山这两个位置。
具体的流程简单来说就是需要进行称重操作, 还要进行报关手续, 然后要生成出运单, 最后把货物装上飞机, 你本人或者客户带着实物货物过去, 由货代公司在系统里办理相关的手续, 整个过程大概在半天时间里就能完成。
要是遇到电商方面的小件包裹, 或者是重量在五公斤以下的零星散货, 大多数情况下是走那种拼板形式的班机, 需要等到攒满了整整一个货机舱位也就是一个机板之后飞机才会起飞, 这种方式的运费虽然比较便宜, 但是速度相对来说不会那么快, 所以只适合对于那些补货需求不紧急的情况使用。
整板包机跟零散拼货, 这完全是两套不同的报价体系。什么叫整板? 就是至少得是一个标准的一十一点一吨的集装箱的板子。这种运输方式一般只有在工厂进行批量出货的时候才可以用得上。至于零散货物运输? 它是按照公斤数来计算的。通常来说最低消费额度是五公斤起运。
如果是生鲜、疫苗或者医药这类对温度有敏感性要求的货物? 那么就一定要在发货之前提前去跟货运代理确认一下他们有没有可用的冷链舱位。千万不能等到货物都已经到达了机场之后才发现没有位置装货如果只能等待下一班航班的话那所遭受损失将不仅只是一点点运费方面的问题了。
武汉航空运送要多久
从国内线来看, 最快也要等到当晚, 或者是次日才能去提货。如果是武汉飞北京, 还有武汉飞上海的话, 基本属于上午出港, 下午落地, 这种情况下就可以去提货了。
对于国际方向来说, 需要看目的地是哪里: 在东南亚这个区域, 当天就能到达, 或者隔一天到达；到了欧美那边, 一般需要3到5个工作日的时间。很多人忽略了一个非常重要的点, 就是清关时间并不包含在纯飞行时间里面。赶上旺季的时候, 海关查验排队, 能够多花掉一整天的时间。这一部分是需要提前算进去的。
其实, 时效里面那个最大的不确定因素, 主要就是航班本身的问题。你要知道, 在台风季节的时候, 还有春运期间, 以及双十一前后这段时间, 从武汉发出去的货物取消率是明显要往上涨的。
我印象特别深刻的那一次经历是这样的, 就是说货都已经装进腹舱里面了, 但是因为有前序航班延误的情况, 结果这个货就被甩到下下天的航班上面去了, 原本说是当天就能到的货, 硬生生就拖了整整两天时间。
所以说, 对于急件来说, 尽量别赶着周五晚上和节假日前的最后一天出港, 给自己留一个缓冲期会比较稳当一点。
武汉航空运费怎么算
现在的空运报价, 已经不是那种大家想象中的一公斤只算一个固定价格那么简单的事情了。在确定计费重量的时候, 系统会去对比货物的实际重量和按照长宽高除以六百或者一万二千来算出的体积重量, 然后取其中数值更大的那个作为最终的标准。
这就好比你发运一箱棉被, 实际上秤重的结果可能只有十公斤, 但是因为体积太大, 换算成体积重量之后, 可能会变成三十多公斤。很多第一次合作的新手朋友, 十个里面有九个都会栽在这个看不见的坑里, 导致白白多花了运费, 这些额外的花钱基本上就是打了水漂。
针对重量段的问题, 它是存在阶梯价的情况的, 对于21公斤以下的情况, 还有45公斤以下的情况, 以及100公斤以上的情况, 其单价是呈现逐级递减的状态的, 所以货物数量越多, 就是越划算的了。
而在旺季的时候, 还需要叠加支付加油燃附加费和旺季附加费这两种费用的, 因此价格波动可以达到两到三块一公斤的幅度。所以在发货之前, 是让代理给出一份包含了所有附加费的最终报价单的, 不要只盯紧基础运价的, 等到货物到了之后再去补交差价的, 那就是被动的了。
武汉航空运输的运送工作, 其核心要素说白了就是早、准、全三个方面。
第一点叫作早, 意思是需要把下单这个动作提前来做, 以便预留出更多的时间来进行后续的操作和处理；第二点叫作准, 重点在于要对班机和具体的座位仓位进行准确的核对与确认；第三点叫作全, 必须要把涉及到的所有费用以及时效要求, 都用白纸黑字写下来, 并且得到明确的确认。
只要把这上述的三个关键点都严丝合缝地盯紧了, 那么大体上也就不会踩进什么比较大的陷阱里面去。
