我在武汉从事航空货运设备这一行业相关的工作, 从开始到如今断断续续加起来已经跑了差不多十五年的时间了。当时天河机场那里、吴家山物流园里面, 还有花湖机场刚刚建设起来的那一段时期内, 我经常搭着车跑过去这些地方。
我亲眼目睹过太多的老板手中拿着预算去参观转一圈, 最后出现的结果要么是买回来一些完全用不上的东西, 要么是花费了巨大的价钱去购买一台已经是老旧款式的机器。
在武汉的航空货运设备这个市场范围里, 看着像是有不少挂着牌子对外做生意的供应商存在, 可是要是真真正正问到关键的核心要点上、能够给你把问题解释得清清楚楚透彻到底的人, 实际上并没有多少家。
武汉航空货运设备怎么选
千万不要在刚开始的时候就只盯着最便宜的价格去提问, 这种思维方式在航空货运这个领域里面基本上是没有办法行得通的。在前年曾经发生过一个事情, 有一个经营生鲜冷链业务的老板, 他为了想要节省两万块钱的费用, 于是购买了一台普通的、需要手动操作的托盘搬运车。
当冬天开启制冷系统的冷风之后, 制冷设备完全无法跟上工作的节奏要求, 最后因为货物损坏而赔付出去的总金额, 竟然比原来省下的那两万多块钱还要多出三倍以上的金额。
在选择设备型号这样的核心事务上, 关键要点主要就是两条逻辑: 第一点是你实际需要运输的货物具体属于什么类型；第二点是你们每个月的货物吞吐处理量大概能够达到什么样的数量级别。只要能把这两点讲清楚, 靠谱的供应商就能在半天的时间里把方案缩小到两三种。这样大家就不用对着报价单瞪眼看了。
花湖机场开航之后, 武汉航空货运量直接翻了一倍多。不少中小货站开始上自动分拣线。但有个坑特别容易踩。别为了升级就上全套。去年帮武昌一个小货站做方案。老板铁了心要上套自动传送带。我给他算了笔账。
日均发运量根本撑不起来。设备闲置率能到七成。最后给他配备了四台电动叉车, 外加一个小型的分拣台, 省下来的这些钱, 金额多到足够再聘请两个工作人员, 这样一来, 实际运营的情况反而变得顺畅多了。
武汉航空货运设备多少钱
这问题我没法给你一个确定的数。二手的液压托盘车, 价格大概在两万块出头。一套新的自动分拣系统, 报价能到两三百万。这两个数字之间, 差了不止一个数量级。说句实在话, 武汉这边的设备价格, 比长三角地区同样规格的设备, 一般要低百分之十到十五。
原因不是很复杂。本地的制造业配套很成熟。物流链条比较短。运费和中间环节的费用, 都省了不少。如果你用深圳那边的报价来进行比较的话, 你会感觉到武汉的性价比确实要高出来不少。这情况并不是在忽悠人, 而是真实存在的市场差异现象。
在售后这一方面, 咱们更要进行仔细的监督与关注。千万不能够仅仅停留在看到“一年保修”这么四个字的表面程度上去。非常关键的是, 你需要去向对方把许多具体的细节全部都问得清清楚楚明白才行。比如说, 我们要搞清楚在他们本地区域内部到底是否存在备货仓库。
同时, 也一定要弄清楚出现故障后的响应时间具体需要耗费多久。曾经有这样一个客户出现在了黄陂这个地方。当时他的设备发生了损坏情况。因为他就此打了一个电话去报修。结果, 负责维修的师傅不得不从宜昌这个地方开始长途跋涉赶过来。直到两天之后那个人才到达现场。
就在那等待的两日时间里, 所有的货物全都堆积在了月台上面。这使得他感到极其焦急上火, 急迫到什么程度? 那就是他不停地拍打自己的大腿表示无奈与愤懑。但是后来他却更换为一个在当地拥有完整服务能力的品牌。结果是当天进行了报修操作。到了晚上那位师傅就已经及时到达了现场了。
这种在实际体验上产生的巨大差距是实实在在能够感受到的真切差别。
把设备买回来, 这只是一个开始的阶段。
对于点检工作, 我通常会建议每半年就应当做一次一次, 因为皮带、液压件以及电气接线这些关键部位, 是最容易出现各类隐患风险的区域, 进行维护虽然花不了多少钱, 但是却能有效的大幅度压降低大修发生的概率, 武汉市的气候特点是冬天湿冷、夏天温度高且湿度大, 这种环境对设备所带来的考验程度比北方地区要大的多这一点, 很多从外地过来担任老板角色的人, 是非常容易忽视掉的。
