在武汉天河机场那个货站的调度岗位上, 我整整干了八年的时间这么久了。手里边经手处理过的货单数量, 那得是几千票那么多个。不管是那种需要保鲜的生鲜冷链货物, 还是那些对精度要求特别高的精密仪器这些个东西, 我都确实接触过。
武汉这边空运货物的这个搬运过程, 说大白话了就是像是在跟时间进行一场赛跑一样似的。但是具体究竟需要几天的时间才能到达目的地、费用到底是通过什么样的方式来计算的这些问题。
那些第一次选择走航空运输渠道来进行发货的这些客户们他们心里头往往是心里没底没有把握的。要是能够把关于时效性还有价格状况这两件重要的事情把它摊开来、讲清楚明白一些的话这样的话那么后续的操作工作执行起来就会感觉心里面踏实很多更稳当一些的。
武汉航空运送几天到
关于国内航线的情况, 基本上是可以确定没有多少意外发生的。从武汉天河机场出发, 飞往北京、上海、广州以及深圳这几个地方, 通常的情况是拥有正常的航班班次, 这些班次的飞机在当天完成起飞动作之后, 会在第二天的时间到达目的地并落地。
如果是在货站的交接环节能够顺利地完成相关的处理工作, 那么负责接收这些包裹的人员, 大都在次日的下午时间就能够把物品接收到手了。对于那些飞往成都、杭州、西安等方向的业务, 绝大多数的运输过程也是需要在隔夜之后才能完成的。
真正需要引起大家高度注意的, 是那些比较偏远的长途铁路线路, 如果目的地是像乌鲁木齐、拉萨以及海口这些特定城市的话, 那么原本就会存在的一个情况就是说班次的频率本身就是非常低的, 很有可能会出现这样的情况, 那就是可能一两天才能等到一个相对合适的乘车班次出现, 所以整体上的时间效率如果拉长到两到三天这样, 那也是非常寻常的一种状态。
有个很细小的关键点, 许多发货人都不小心掉进了坑里面, 那就是截单的这个时间问题, 天河机场货这里的大部分航线的收货截止的时间点呢, 都是在飞机起飞之前的六到八个小时左右, 如果你是在下午的四点多才把这个货送进去的话, 那么很大的概率是赶不上当天晚上的那一班飞机的, 只能安排到第二天的航班上, 如果有比较着急的信件或者货物最好的办法就是选择在一个上午就把东西送过去, 千万不要去卡着那个截单的临界点去进行, 另外还有就是在旺季这个时间段内也就是双十谬论物流高峰这样的高峰期里面的时候, 货物仓库爆满这种情况是非常经常出现的, 实际的运输时效可能会再往后顺延半天再到一天的这个样子, 对于这样的状况心里面要有充分的准备才行。
航空货物运送怎么算价
空运计价的道理和快递那边的模式是完全不一样的, 它是怎么算的呢, 是看你那个实际重量还有体积重量, 从这两个数值里面挑那个更大的来进行收费, 这就是行话里常讲的计重取大, 比如说有一箱货它的实际重量是一十八公斤, 但是如果把它放进长宽高里面去折算一下得出的结果是二十三公斤, 那就得按照二十三公斤来收钱了, 因此在打包装货的这个环节最好尽量的把箱子塞满一点、压缩掉一些体积, 不要在里面留那些很大的空隙不填东西, 因为你省下来的体积费用在某种情况下甚至比一箱货物本身的价值还要贵, 通常计费的时候是以零点五公斤作为一个最小的阶梯单位, 只要不够零点五公斤的部分也要按照零点五公斤来计算。
把价格的问题具体来讲。武汉出发的国内航线, 正常货物的运输费用。每公斤的价格大概在十元到十八元之间浮动。到旺季的时候或者目的地是偏远的地方。价格还会再贵上两三元钱。如果选择当天到达或者次日到达的航班。
运费就按照中等偏高的标准来计算。要是能够接受后一天的航班到达的话。费用可以降低一元多出头的样子。另外还有一件事千万不要记错。那就是额外要收取的费用。比如说燃油附加费以及装卸费。还有给偏远地区派送时的服务费。
以上这些杂项加在一起。有时候会占到总金额的将近四分之一之多。在发送之前, 应当让货代将总价写清楚, 不要只是看公斤价, 否则的话, 等到手之后一算账, 就会发现有比预算高出一截的情况出现, 这样的话, 心里头会觉得挺闹心的。
说句真心话, 武汉这里头航空货物运输这件事儿, 它并没有那种特别神秘或者难以理解的玄机, 你要是能把那个截单的截止时间给死死盯住, 把货物的总体积控制好, 在旺季来临之前就去提前排好班期, 那么绝大多数的那种货物, 都能够稳稳当当地、按照既定的时间点到达目的地, 这一点其实是没跑的, 你多问上一句, 或者再多计算一遍那笔账目, 这整个过程肯定是要比说等到货物已经到达了之后再去进行一些补救措施来说, 要省事得多, 这个逻辑是非常清晰的。
