做武汉航空货运, 这是绕不开天河机场的, 这一点是显而易见的。我在这一行里面, 已经干了十几年了, 经手处理的货物, 涵盖了生鲜冷链, 以及精密工业配件等种类, 可以说, 我是把武汉航空货物在整个全链条环节上面, 都已经彻底摸透了, 了解得非常清楚。
说得更直白一点, 它的核心依托就是天河机场拥有密集分布的国内航线和国际航线, 通过这种航线网络, 把这些货物从武汉出发, 直接运输到各个指定的目的城市去。
很多货主都会产生一种误解, 他们认为航空货运这个过程就是把货物交出去, 然后等着货物到达目的地而已, 但是事实上从订舱开始到报关环节再到安检流程最后到装机操作, 每一个步骤里面其实都存在着不少需要注意的地方和技巧, 如果不把这些细节搞清楚的话, 运输过程就很容易出现卡壳现象。
武汉航空货运怎么发
在具体的实际操作层面, 发货这一套流程虽然并不是复杂到让人难以理解的程度, 可是最终的派送速度如何, 主要还得看那些细微之处的处理是否到位。
货主这边必须得先把包括商品的具体名称、货物的毛重体积大小、最终目的地在哪里, 以及货物里面是不是含有电池这些关键的基础信息, 全部都清晰地报告给负责操作的人员, 之后操作人员会根据当天实际可用的舱位剩余情况, 来帮用户推荐最适合的那一趟航班。
如果是生鲜或者是需要医药冷链运输的货物, 大多时候都是选择次日清晨发出的班机进行运输, 而如果是工业类的部件或者普通的电子商务包裹货物, 则可以选择夜间起飞的航班, 这样一来时间安排就会比较灵活多变一些。
等到那个订舱的信息被确认以后呢, 就把货物先给送到那个机场的货运站去, 然后要过那个安检, 还要去过一下磅称, 最后再进行打板啊或者装箱啊这一系列的操作, 要是这一套流程走得都非常顺利的话, 也就只用了四个小时的时间就可以把航班给交出去了然后起飞。
有一个点是非常容易被忽略掉的那个部分, 那就是单证。在国内段运输的过程当中, 是需要托运人要提供发货单以及包装清单的, 而在国际段运输的时候就会涉及到报关单据, 还有商检, 以及原产地证明, 有一些货物如果是要运输的话, 可能还需要提供MSDS报告。
我见过非常多的货主, 他们是仅仅因为少贴了一个危险标识, 然后货物就是直接被扣在了安检口那里, 白白耽误了一两天时间的。
如果是从武汉出港的货物, 这里面如果涉及到了锂电池、化工品或者是液体的话, 一定要提前跟操作人员说清楚具体的情况, 千万不要等到货物已经抵达了机场之后再来补充相关的材料, 那个时间点真的是会非常被动的。
武汉航空货运多少钱
现在这个价格波动得非常厉害。在相同的航线上, 旺季和淡季每公斤的差价能够达到一倍那么多。对于零散的货物, 是按照公斤数来计算费用的, 通常最低收费的起步重量是四十八公斤, 如果不足四十八公斤也要按照四十八公斤来计算。
当货量达到一吨以上的时候, 就可以跟操作部门去谈谈协议的价位了, 这样能够压低不少费用。另外, 燃油附加费每个月都会调整一次。操作费以及报关费和仓储费这些都是要另外计算的。所以对于货主问“多少钱一公斤”这个问题, 真正的答案是取决于你什么时候发货, 是多少货量。
还有很大一笔隐性成本, 很多人根本没有把它算进自身的预算里面去, 这个成本的名字就叫做垫仓费。如果在天河机场货运站的货, 在当天晚上没有办法准时走成, 一旦超时那么就必须得要缴纳垫仓费, 这笔费用一天几百块钱是绝对跑不掉的。
因此在预订舱位的时候最好还是能够跟操作人员确认好航班的稳定性到底怎么样, 不要去贪图那点小便宜而去订那些随时都有可能被取消的临时板位。
根据我个人的经验来讲, 对于那些对时效性非常敏感的货物来说宁可稍微多花一点点钱也要走那些稳定的航班, 千万不要为了省那几百块钱, 而导致货物在机场里面多躺上两天的时间, 这样的话下游的客户那边就会直接炸锅了。
你在做武汉航空货物货运业务的时候, 千万不要只把目光盯着每公斤的报价看。你要把操作的专业程度、异常件处理速度以及单证配合能力这些因素都一起掂量清楚以后, 再做出决定。货到底跑得快还是慢, 有七八成的分量, 看的并不是别的什么, 而是看你去找那个人接头的时候, 他这个人是否在正确的点子上面到位了。
