说到在武汉这个地方搞航空快件物流这门生意, 用大白话翻译一下, 其实就是拼谁跑得更快点, 跟时间那个赛跑。天河机场这个地方, 每天的航班情况大家伙都清楚, 不管是那种塞在客机肚子里的腹舱货物, 还是专门飞的全货机航班, 能走的班次总共也就那么可怜的几条。
那么关键问题就来了, 你手里的这个货到底能不能挤上这趟飞机? 到了目的地之后状态对不对头? 有没有因为爆舱被别人甩下来？这些细枝末节的东西, 每一个环节直接就能够左右客户对你的满意度体验怎么样。
我这双脚早就在这条行业河流里扑腾了得有十来年光景了, 我手上经手处理过的那些票子, 说没到十万那肯定是骗人, 保守估计也有八万张左右的样子。今天呢, 我就把这个话题掰开了揉碎了讲, 把大家脑子平时最想知道的那几个问题全部摆到台面上来聊, 尽量做到不说虚话, 只说点实实在在的话。
武汉航空快件多少钱
很多客户在刚开始沟通的时候, 往往会直接抛出这样的问题, 也就是“一公斤到底多少钱”, 而这一类问题事实上是无法通过一句简短的话来给出确切答案的。
对于从武汉出发的航空快递业务而言, 最终报价的高低与以下几个关键因素存在着极其直接的关联关系, 这些因素具体包括目的地在哪里、货物的重量属于哪一个段别、对物流时效有着怎样的特殊要求, 以及运输方式是选择客机腹舱带货还是采用全货机进行运输。
以发往广州或深圳这类航线非常密集的地区为例, 其三公斤以内的经济型快件服务, 起步价格在每公斤大约只要十几块钱；然而, 若是将货物发往像乌鲁木齐或者拉萨这种位于末端航线的城市, 那么每公斤的单价可能会比之前提到的情况高出两到三倍之多。
如果是紧急情况, 需要指定某个具体的航班来运输的话, 那么溢价的金额还可能会进一步增加。此外, 旺季和淡季之间存在的差价也是非常明显的, 特别是在春节前后这段时期内, 舱位的价格比起平时来说, 能够高出百分之三十之多。
还有包材以及报关这一个容易被忽略的成本存在。要是走航空快件, 纸箱就需要去符合那些航空运输的尺寸限制。如果是液体、粉末或者带电的产品, 那就没法走普通通道了, 必须得单独去走特殊件的流程, 这部分的费用是要另外就算的。
我曾经见过不少新手客户, 他们光看着运费感觉挺便宜的, 可是结果加上报关费、偏远地区附加费、超尺寸的补差之后, 总价比预期高出将近四成这么多。所以, 在对接之前, 一定要把所有附加项逐条问清楚。不要仅仅盯着报价单上那行大字。小字里的内容往往才是真正掏钱的地方。
武汉航空快件怎么走最快
关于速度的这个问题情况是, 武汉在出港运输方面拥有一个自然形成的优势条件, 这个条件源于天河机场航班密集的实际情况, 几乎每一个整点时刻都会有离港的航班班次运营, 因此全国范围内主要城市的目的地都能够实现当天完成飞行操作的目标, 但是货物运输追求快速的这一目标并不是主观上想要发送就能立即实现的, 每天下午五点至七点这个时间段属于机场接收货物的截止时段范围, 具体的截止时间要求各家航空公司之间会存在一定的差异差别, 如果货物超过了这个规定的截止时间点, 那么这批货物就只能被迫保留并延迟到第二天才能进行后续处理流程, 所以在遇到电商平台大促活动这种特殊业务场景下，当出现几百批次货物集中到达仓库内的状况时, 对截获发送件时间的管理和控制就会成为决定整体操作效率的最关键核心因素环节。
我个人是比较倾向于建议说客户把货交过来, 最晚得控制在下午四点这个时间点, 好留足有两小时时间来做分拣还有打单和过安检这些活儿, 然后再留出到港的时间余量。
抵达目的地以后, 所谓的“最后一公里”, 实际上才是真正的拉大差距的关键所在。从武汉飞往上海, 仅仅需要花费两个小时的时间, 可是当货物到达虹桥机场之后如果需要再转运并交付到收件人的手中, 那么可能还需要耗费大半天的时间。
当前的航空快件服务基本上都同地面的派送环节紧密绑连在了一起。所以在选择相关的服务供货商的时候, 不应该单纯的去询问航班几点钟能够抵达机场。更为重要的事情是应该去明确地询问货物的具体送达时间, 也就是究竟能够在什么时候最终送到收件人的手上。
在这条链路之上每一个环节所涉及的时间差别才是真正的时效底线。所以最好在合同里面把关于延误进行赔付的相关事情明确地写清楚。就是不要等到出现了问题之后再去进行那种没完没了的争执和推诿。
在航空快件这个行业当中, 武汉方面的货源这几年出现了一个很明显的快速增长趋势, 具体来说就是跨境电商业务、生鲜冷链运输以及医药制剂这类物品都在相互竞争以争夺舱位空间。
虽然物流渠道正在发生一些变化, 但是其核心的运作逻辑并没有发生改变, 也就是说, 重点在于要把货物运输到正确的时间点, 并且送入正确的仓位当中, 以此来减少出现差错的情况, 并且尽可能避免发生甩货现象, 对于近期拥有稳定出港量的相关人员而言, 提前把具体的行程安排给做好, 这一点的效果是比临时匆忙应对要强得多的。
