武汉航空水果运输这个事情, 它是把产地和终端零售市场给连起来的一个最关键的时效环节。每年夏天的时候, 从云南、海南、新疆这些地方, 发往武汉的那些鲜果, 对保鲜的要求是特别高的, 所以航空通道几乎就成了唯一的一种能够选用的办法, 因为它可以在二十四小时之内, 把这些果子给它送到超市的货架上面去。
但是, 有很多很多的货主, 还有好多采购商, 他们对于这条链路的具体操作方式, 其实是并不清楚的。
比如说什么从产地进行预冷开始, 然后到机场的货站那边去, 再到后面的末端冷链配送这一系列的过程, 大家都不怎么了解。在今天这个时间点上把几个最常被问到的一些问题一起讲透一点, 帮你把那一条整体线儿捋明白一些。
武汉航空运水果要多久
武汉天河机场现在承担着大量的生鲜果蔬进港任务, 这一点是大家都清楚的, 我们拿广州、昆明、乌鲁木齐这些航线来举例说明一下, 因为这些航线的空中飞行时间基本上是在二到四小时这个区间范围里的, 但是, 真正能够决定货物到达目的地具体时间的那个因素, 其实并不是在天上飞的这段时间, 而是地面上发生的各种环节所产生的影响, 比如说产地冷库里的打包工作, 还有来到机场货站后必须要进行的安检排队等候过程, 以及航班落地之后马上要开展的那些快速分拣和交接作业等等事情都需要考虑在内, 只有当整个操作流程中的所有各个部分都能够很好地衔接并且顺利进行下去的时候, 那么从最开始产地冷库里的货物出库起一直到最后货物被武汉的终端用户正式收货为止, 这整个一个完整的流程时间才有可能被压缩控制在十二到十八个小时之内去实现出来。
这个时间窗口对于叶菜类来说, 以及对于水蜜桃而言, 都具备非常关键的重要性, 倘若再继续拖延两个钟头的话, 其品质便会出现下降到一个等级的现象。
在实际操作的过程当中, 因为周五以及周日的进港生鲜货量是最大的, 所以导致货物在货站的排队等待时间会明显延长。这里建议大家尽量避免在这两个时间点进行发货操作, 或者是选择在四十八小时之前把舱位给提前锁定下来。
通常情况下, 武汉周边的冷链配送车队会和航空到达后的时间做一个固定的对接安排, 等到货物落地之后的一个小时内就可以顺利完成二次转运的环节了。
特别是在旺季的时候, 最稳妥的办法就是提前要和货站去确认为止件的截止时间具体是什么时候, 一旦错过了这个截止件的时间，那就意味着整一批货物都必须等到第二天的航班才能出运了, 到时候造成的货品损耗情况是完全可以完全另当别事的。
武汉航空运水果贵不贵
关于成本这一部分的情况, 航空件在计费的时候是按照重量和体积两者里面更大的那个数值来作为收费标准进行计算的。因为水果里面的水分含量非常高, 所以在实际称重的时候, 显示的重量往往比直观看到的还要重一些。
就拿一百公斤一批的蓝莓从昆明通过航空运输到武汉这个具体的例子来说, 每一公斤的运输费用大概在二十五元到三十八元之间, 至于具体是多少, 则要取决于当前的季节情况、舱位是否紧张以及是否需要包含冷链包装这些因素。
如果再把产地端需要的预冷处理、气调包装以及末端配送这些环节都计算进去的话, 整条链路所产生的综合物流成本, 大概会占到果品销售价格的百分之十五到百分之二十二这个样子。对于零售端而言, 把该比例再适当降低一些, 这一做法能够带来直接影响, 具体表现为会决定最终的利润空间到底有多大。
降低成本有几个实实在在的应对办法, 可以实行拼舱操作, 也就是在同航线且同时段的条件下, 将多个小货主的货物合并成一个板位来运输, 这样单价能够降低两三成之多, 也可以考虑避开旺季的高峰期去发货, 鉴于六月和十二月前后这期间的舱位最为紧张, 所以在淡季期间费率会显得更加友好一些, 此外还可以尝试跟机场货站去洽谈月度协议价, 因为当月的发货量保持稳定时, 存在的议价空间是非常不小的。
把包装规格做到统一化, 这是能够省出来实打实的钱的。让标准化的泡沫箱来配合气调膜去使用, 会比那种零散的包装方式在体积利用率上面高出不少。这样一来, 航空段的计费体积是能够直接缩掉一截的。
武汉航空水果运输的基础设施, 在这些年之中一直都在进行升级工作。在天河机场那里, 设有生鲜专用的通道以及自动化的分拣生产线。这些设备已经覆盖到了主要的进港航班上。
在对从业者而言的问题来说, 把产地预冷和航空段的时间给准确卡住这一点, 是比单纯去压低运输价格更为重要的事情, 因为这样做能够更好地保住果品的卖相。这条链路中真正有价值的地方所在, 从来都不是针对运费本身这一回事, 而是当果子摆上货架的时候, 其所悬挂着的那一股子新鲜劲儿。
