本人在武汉从事物流调度工作已经有六年时间了, 对于空运领域的相关内容, 从最初接收订单到最终完成交付, 整个全流程的操作环节我都亲自经手过。武汉天河机场作为中部地区航空货运密度位居前列的重要枢纽设施之一, 其开行的国内航线以及国际航线数量都 quite 可观。
社会上存在一种普遍的观点, 认为空运业务仅仅就是把货物放入仓库就算大功告成结束了, 然而实际的运作情况是需要在运输渠道的选择方面做出精准判断、必须严格卡控截单截止时间、同时要确保相关单证资料准备齐全到位, 任何一个环节如果出现松动或者失误状况, 都很可能致使货物在途中多滞留一天不止, 从而额外产生一笔不菲的费用支出。
针对上述行业内部大家最为关心和经常提及的渠道种类与时效保障这两大核心问题内容, 接下来我打算将其展开进行详细说明和解析阐述。
武汉空运货物走哪条线
国内的快件绝大部分都是从天河机场发出的, 像飞往下个上海、广州、北京、成都、西安这些航线, 每天起码都有四到五个航班在飞。对于那些货量比较小的情况，只要是在三十公斤以内的范围, 直接选择航空快件的通道去走就行, 做到当天截单并且当天就能安排上飞机, 整个操作流程是非常轻快的。
但是到了货量有一吨那么大的时候, 如果还去走散舱的方式就没啥优势了, 这种时候更应该去找包板或者集运的舱位来合作, 这样一来每公斤的单价能压到只有散舱价格的三四成左右, 付出的代价是需要提前一两天的时间去订好仓位, 要是临时抱佛脚想立刻就走的话, 基本上很难订得到位置的。
国际包裹是走天河的这个国际货运通道的, 像东南亚、日本、韩国以及欧美地区, 这些方向其实都是有那种固定航线的。在东南亚这个方向速度是最快的, 只要是在当天的截单时间之前完成操作, 次日上午就能到达目的地。而欧美那个方向一般是不直飞的, 通常得经过广州或者上海进行中转, 整个流程需要三到五天的时间。
报关这个环节的话, 确实比在国内发货要麻烦很多, 因为如果你把商品的名称、申报的价值或者是用途写错哪怕一个词, 都有可能被海关给退单的。所以我通常是建议大家在发货之前, 把这整套的单证交给报关行反复检查两遍, 确认没有问题了再提交上去。
武汉空运货物多久能到
国内时效这一块其实挺直观的, 像从武汉飞往上海、广州和北京这几条线, 正常情况下经过一晚上的飞行就能到达, 属于T+1的模式。这里关键的一点是要卡在截单的时间点上, 一般情况下, 在下午两点多之前提交的货物基本上都能赶上次日的航班。
不过, 如果遇到春节这样的时候, 或者双十一等舱位极度紧张的特殊时期, 所谓的时效就不得不往后顺延推迟了, 所以在发货之前最好要跟负责操作的工作人员确认一下, 当天的航班是否存在被临时取消的情况。
国际快递的时效范围其实是比较大的。如果是发往东南亚地区, 通常需要第二天就能到, 或者延迟到第三天才能到达。要是寄往日本和韩国这种地方, 时间大概是两到三天。而针对欧美国家的大件包裹, 估计要走四到五天这么久。
你具体要快还是要慢, 这得看是走直飞渠道还是中转链路, 同时也取决于当天的航班能不能正常运行。比较稳妥的一件事情就是去找那个负责运输的公司问清楚一个能够预计的到达日期是什么, 这样心里头有了个底就不需要你自己在那里乱猜了。
如果你的货物确实是非常着急的话, 你可以试着去问问他们是不是有机会加钱走当天的那个班次飞机, 虽然这个加急的费用并不便宜, 但是这种做法确实是能够省下整整一天的时间出来。
我手上所遇到的, 最具有典型意义的操作失败案例, 实际上就是说客户所运输的货物都已经抵达仓库了, 但是相关的单证资料却还没有准备齐全, 这就导致了白白多耗费了一天的等待时间。
如果在发货之前, 把货物的品名、具体的数量以及收发货人信息等所有关键内容全部确认清楚并且落实下来, 那么其效果就会比任何其他方式都要更为有效和管用。
关于武汉地区空运货物的业务来说, 如果要评判它是否困难的话, 从整体难度方面来看并不算难, 真正的关键在于在操作的各个细节环节上千万不能出现松懈或者失误的情况。
