在武汉那边从事货运工作已经十多年了, 对于那些“武汉客机运输货物”的说法, 我的耳朵简直都快听出老茧来了。说穿了, 这其实就是因为时间紧迫、害怕出现货物积压的情况, 使得海运以及铁路运输的方式都难以满足时效要求, 所以人们只能转而依靠民用航空客机的腹舱空间, 从天河机场把货物运送出去。
货物体积虽然不算大, 但是对时间的要求非常急, 这种情形就是最为典型的场景, 同时也是众多电子商务卖家以及贸易从业者最容易遇到麻烦或者走弯路的环节。
武汉客机怎么运货
在实际操作的过程当中, 你需要亲自带着货物去到天河机场的货运柜台那里, 然后去申报货物的具体名称, 接着经过安全检查环节, 最后再打出运输单据, 这一整套操作流程和旅客办理行李托运是非常相似的, 唯一的不同点在于你是走的专门用于货运的通道部分。
客机腹舱进行装载的逻辑其实是非常直接的, 也就是说在航班正式起飞之前的四个小时之内必须完成截单的工作, 一旦错过了这个时间点, 那就只能等待下一班飞机的安排。
武汉天河机场每天的出港航班数量是非常密集的, 特别是早上的班次尤其多, 所以按照过去的老规矩来看, 只要在上午九点之前把货物交过去, 基本是能够赶上当天的航班进行发运的。
好多人心里头都以为, 客机拿来运货, 那就是随便往肚子里一揣就行了, 其实根本不是这回事儿, 差得远。客机的腹舱里面的空间那是非常有限的, 每件货物都有严格的尺寸要求还有重量上限, 要是超过了这个限制的话, 那要么就是只能改走货机, 要么就是把零件拆开分开来运送。
我记得在前年的时候遇到过一位客户, 他非要那一台长度有两米的精密仪器, 塞进那个客机的腹舱里面去, 但是那个尺寸根本就没有办法装进去, 最后没办法了只能是转成走货机的方案, 因为这样光是多等待的时间就给耽误了两天之久。所以提前量好三边尺寸、称好净重, 能省掉一大堆来回折腾。
武汉客机运货多少钱
关于价格方面, 大家不要指望会得到一个统一的固定数字, 在武汉处理客机运输货物的时候, 运费是按照每公斤来计价的, 具体的费用会跟目的地的远近、货物的密度值、是否带有电力属性、是否包含冷链服务等因素直接挂钩, 如果是面对一件轻抛货也就是那种体积很大但是重量很轻的货物, 它计算出来的计费重量可能会远远超过实际重量, 这是因为当货物密度值大于实重的时候就要按照密度值收费, 所以我通常会建议客户提前备好货物的三边尺寸和净重数据, 只要把这些信息准备好了就可以在柜台现场迅速把账目算清楚, 这样就不会出现互相猜测的情况了。
除了基本运费之外, 还有制单费、安检费、提单费、仓储过夜费这些零碎的收费。把一小票货物的费用加起来, 达到几百块钱是很正常的事情。到了旺季的话, 情况就更不用说了。在双十谬论前后, 舱位会显得非常紧张, 报价上浮三成是经常出现的事。
在去年腊月二十八那一天, 有一位客户一定要发一批用冷链运输的海鲜物品到北京部位。我跟他讲了实话: 在这个时间节点上, 要么咬紧牙关接受溢价的情况, 要么就等到开年之后再办理。实际上没有第三种选择存在。急件的物流行情就是这样的状态。
武汉的航空货运在最近的两年时间里发生了比较大的变化, 新增加的航线数量比较多, 客机腹舱可用的货运资源也相应得到了增加, 然而其核心的运行逻辑并没有发生改变。利用客机腹舱来进行货物运输所解决的主要就是小批量货物以及需要高时效性送达的需求这一块内容。
当货物的数量较多并且运输时间并不紧急的时候, 选择走货机或者铁路运输的方式会更加划算一些；而当涉及的货物只有几箱, 且要求在隔日之前必须到达目的地之时, 乘坐客机的腹舱渠道才是最稳健的一种途径做法。只要能够把货物提前准备齐全, 并且能够非常准确地把控好时间节点, 那么基本上就不会出现什么失误的情况。
