很多在武汉这边, 正在做外贸业务以及国内货物调拨工作的那些朋友们, 他们最近问得最多的那句话，居然变成了关于“把货品交给航空货运公司去运送的话, 究竟应该怎么去做才不算吃亏”这一件事情。
天河机场的货物运输吞吐量在近年来实现了翻倍的增长, 武汉作为中部地区重要的枢纽地位也确实已经建立了起来了, 但是随之而来的各种麻烦和陷阱也跟着变多了起来——比如有些公司的报价低得不切实际, 还有一些公司嘴上说时效只需要四十八小时就能够送达, 但是在实际操作中却会拖延整整六天的时间。
我自己在这个行业里面从事相关工作已经有十多年了, 我亲眼见过太多的发货人在处理紧急货物的时候, 最后硬生生地把急件拖成了不再紧急的普通货物。所以在这篇文章里面, 我们会把渠道选择、时间控制以及费用计算这三件事给彻底掰开来谈一谈。
武汉货品航空货运怎么挑
在选择物流渠道的时候, 多数人往往因为信息不对称而陷入困境。天河机场的货运楼里聚集了数量众多的代理公司, 然而真正具备操作包机航线的能力、以及处理冷链和危险化学品的资质的代理机构, 并不是很多。
你需要首先明确你要发送的是什么类型的货物, 具体来说, 是像电子产品和精密仪器这样的高价值且轻薄的货物, 还是像建筑材料和汽车配件这类重型货物；或者是确定货物的流向, 是进行国内的调拨运输, 还是出口到东南亚地区或是欧洲市场。
货物的物理性质和商业属性会直接决定你应该选择哪一家航空公司, 以及在哪个航班班次中安排运输。
电子产品是走广深中转这条线路的, 那边的舱位虽然很充足, 不过, 会比直达的方式多出四到六个小时的时间；如果是直飞首尔和曼谷的话, 运输的时效确实是比较短的, 但是, 在旺季的时候, 必须提前四十八小时去把位置锁住。
此外, 还有另外一件事是很多很多人都会忽略掉的, 那就是报关以及安检的相关流程。武汉机场的海关对于货品品类的查验工作相比内陆的城市是要更为严格一些的, 那些属于锂电池的货物、含有酒精成分的制品、还有生鲜冷链类的项目, 如果相关的文档不够齐全的话基本上是会被直接卡住的。
我曾经亲眼见过一个专门做汽配生意的老板因为没有办法附上msds报告，导致货物在机场滞留了整整三天时间, 光是为此所支付的仓储赔偿费用就高达两万多之巨。
因此大家在选择一个代理的时候千万不能只是去单纯地看重它的价格高低, 而是应该仔细地看清楚对方是否拥有自己的专门的报关团队以及是否具备进行预申报工作的能力。比较靠谱的一些代理, 会在货物被签收之前, 把相关的单证以及产品的具体名称仔细地审核一遍, 从而把可能出现的问题拦截在货物落地之前的阶段。
武汉货品航空货运多少钱
关于费用这一块, 大家说句实在话, 从武汉发出航空货物的报价市场情况确实比较复杂且深度不够透明。虽然表面上看到的每公斤十八块钱的报价似乎很低廉, 但是一旦将燃油附加费、旺季附加费、报关费、装卸费以及偏远地区派送费等各种额外费用计算在内, 最终的落地总花费很可能会上涨到每公斤二十五或者二十六元的样子。
我在实际工作中见过非常多的人, 他们当初仅仅只对比了首重费用和续重费用这两个单一指标, 而在正式签订完运输合同之后才发现, 整体的实际成本比预期的要高出了百分之三十到四十不等。
因此在进行价格比较的时候，一定必须要向物流供应商问清楚并区分“全包价”与“裸价”之间的具体差异, 同时应当要求货运代理方将每一项具体的收费项目都列成清单, 以便于进行逐条核对与比对。
从武汉发往欧美的航线运费波动幅度远远大于东南亚航线。在每年的九十月份和十月份这一旺季期间, 价格差额能高达百分之四十左右。如果货物并不紧急, 可以选择错开一个发货波次, 或者改用海运加上空运接驳的运输方式, 这样能够将运输成本大幅度降低。
还有一个比较冷僻的知识点是: 即使是同一票货物, 如果在周一发出和在周四发出, 每公斤的价格相差能达到两三块钱。因为航空公司的舱位是按照整周来排布的, 所以在中间的几天里舱位会比较宽松。因此, 不要死死盯着某一个特定的航班, 要多向物流公司咨询询问下一个班次的情况。
关于武汉那边的货品航空货运, 这件事儿, 不存在绝对的什么最便宜, 只有说什么是相对最合适最匹配的这样子的概念。如果是那种特别着急的邮件或者货物, 一定要把直飞的舱位给锁定下来, 别为了贪图去中转的那些所谓的便宜价格, 从而造成延误。
像那些比较重的货, 最好去找有包机资源的那种代理公司来操作, 千万不要随便去挤一票货, 导致出现各种意想不到的问题。你把货物的具体性质、对时间的要求是多少, 还有你自己的预算大概有多少这些都全都想明白了之后, 选择哪一个渠道就不会觉得太难了。
再多花费二十分钟的时间, 把那些单证和具体的路线全部都仔细地捋一遍, 你最后能够省下来的费用, 可能就不只是一两块钱的小钱那样简单, 它很可能是整一批货产生的仓储费, 以及避免了一次因为各种意外情况而导致客户流失的风险。
