武汉是中部地区的交通枢纽, 这几年航空货运业务发展得快。天河机场的货邮吞吐量逐年增长, 周边的制造业企业、电商企业对空运时效的要求也提升。但很多第一次接触航空物流的人, 弄不清楚具体怎么操作, 也不清楚费用怎么构成。把实际发货里常问的几个问题拆开说清楚, 省得来回跑、反复问。
武汉航空物流怎么发
在具体的实际动手操作的过程里面, 从你下了订单到这个航班真正起飞的那个时间点之间, 一般它是走这一套流程的, 首先你需要把那个货物给送到这个天河机场附近的那个货运站去, 然后要过一下安检的这个环节去, 也要去做个称重的这个步骤去, 还要贴好那个面单之类的东西, 最后只要把这个货给交给航空公司的地勤人员就行了。
如果说你这个件是非常紧急的那种急件的话, 提前一天去联系好那个舱位基本上这件事情就稳当当的了。
但是如果说赶上那个旺季的时候, 比如像十一黄金周还有春节之前这样的时间段, 舱位它特别紧俏非常紧张, 最好你得提前两到三天去预订才行, 不然的话你只能无奈地等着下一班飞机起飞的这个时间点了, 甚至还需要改走高铁路线来运送你的货物。
对于那些像生鲜以及医药这样对温度有着严格要求的货物情况, 必须提前去核实运输舱的内部空间之中是否存在符合要求的冷柜位置。这样做是为了避免在货物抵达之后出现无法将货物有序排放进入特定区域的尴尬局面, 从而造成长时间的白白等待以及时间的严重浪费。
现在很多人存在一个容易被忽视的情况, 就是认为航空物流就是把物品交给机场处理而已, 这样做是远远不全面的, 报关业务、保险办理以及末端派送这些相关环节, 假如在开始之前没有进行充分而清晰的确认, 等到货物到达目的地之后, 忽然才发现存在的单证错误问题, 那么就会让自己陷入非常被动的局面之中, 因此在发货以前, 建议务必与物流公司明确讲清楚整个过程中的每一个具体节点是什么状况, 特别是那些涉及到进口和出口事务的时候, 单证是否准备齐全与否, 会直接决定货物是否能够按照计划时间准时起飞出发。
对于那些拿不准的事情, 可以先让货站去出具一份预检清单, 千万不要等到货物已经排上了航班之后, 才想起来去补充相关的材料, 因为到那个时候再去修改, 既会耗费时间, 又会花费金钱。
武汉航空物流运费多少
费用这一块没有所谓的一口价, 主要得看几个变量是什么，第一个是实际重量和体积重量去取那个大的值, 第二个是目的地到哪儿的远近如何, 第三个是对时效有什么样的要求, 是要当日达还是要次日达, 第四个是货物的类型是什么样的区分普货还是带电的货物以及液体类的货物, 普货在国内航线上面大概每公斤二三十块钱作为起步价格, 如果是去往偏远地区或者需要加急的情况下的话价格就会往上走一截, 寄出一公斤紧急的物品到拉萨这个地方和寄出到杭州这个地方的相比来说, 价格能够差出一倍来的数量级差异。
带电的产品以及含有酒精成分的液体是属于被限制的品类, 所以你们在进行发货之前, 必须单独去询问这些物品到底能不能进行运输, 同时还需要搞清楚附加费用是怎么收取的, 千万不要等到货物已经到达了物流站点的时候, 才被告知说这些货物是不能运输的。
其实关于省钱的思路, 大家说得直白一点, 核心要点实际上就只有合并货物这一条。当你在运输单个物品和一公斤重与一次性寄送十公斤重的时候, 两者在单价方面的差别是非常明显且显著的。
如果你每周都可以提供固定数量的货物, 那么我们就可以跟物流方面协商采用月结的方式或者是协议价格, 这通常情况下会比散客价格低百分之十五至二十个百分点是正常的现象。
同时还需要注意的是那些体积大但重量轻的轻抛货，因为这些物品是按照体积重量来进行计费的, 所以如果能够将装箱过程变得更加紧凑一些, 那么自然就能够省下非常可观的钱财了。
对于退货以及拒收所产生的逆向物流方面的费用, 大家得在事前就询问明白, 千万不要到了后来才发现寄回去的费用竟然比当初发出去的费用还要高, 这种情况才是真正遇到了陷阱。
选择航空物流服务这件事, 实际上就是在追求运输时效与计算使用成本这两个方面去寻找一个平衡点, 目前武汉这一端的航班资源数量是足够使用的, 比较关键的环节在于需要把货物本身准备好、把相关的单证梳理清楚、并且要提前去锁定舱位指标, 当整套操作流程变得顺畅之后, 货物通过空中方式运送到目的地只需要耗费十几个个小时的时间, 后续的工作内容就是持续关注和监控全链路中的各个关键节点, 以确保在任何阶段都不会出现失误或延误。
