近年来, 武汉天河机场的货运吞吐量已经翻了好几番, 但是那些真正从事过航空货物运输的人心里都清楚在货物发送出去和最终接收到位这两个环节中间, 其实隔着非常复杂的一套地面操作流程, 而在咱们武汉地区开展物流航空运送业务的时候, 时间效率和成本花费往往是互相制约的两个因素, 所以货主们最感到头疼的事情就是没有办法准确判断自己究竟应该选择什么样的运输航线, 或者是去寻找哪一类具体的承运渠道, 基于我本人在天河机场货运区域现场工作并持续关注长达十几年的这种经历, 接下来我会把大家最常遇到的那两个具体问题掰开揉碎了为大家讲解一下。
武汉物流航空运送几天到
国内段的时效基本是取决于飞航线条数的。武汉飞往上海、广州、北京这些主干城市, 如果是当天或者次日凌晨起飞, 只要货站操作过程是顺利的, 那么签收时间不会超过48小时这种情况是正常的。
但是要是走深圳、成都、乌鲁木齐这些非干线的, 中间需要进行经停或者是进行换货站的作业, 这样一来就会增加一天到一天的半的时间这个现象也是正常的。
我所亲眼目睹过时间压得最紧凑的一次, 是有一批属于冷链性质的中药材运输订单, 始发地定在了武汉, 承运方选用的是顺丰航空服务, 最终目的地指向昆明, 这批货物在凌晨一点钟完成进港动作, 紧接着便实现了早上七点钟的落地交付, 整个流转周期囊括了装卸在内的全部环节, 总耗时仅为五个小时, 可是大家要清楚, 这纯粹是一个极其极端的个案表现, 对于普通类型的物流包裹来讲, 绝对不可以基于此类高预期数据来反向规划自身的生产安排计划。
国际段的运输节奏完全不同于以往的状况。从武汉出发直接飞往新加坡和曼谷的航线数量非常少, 因此绝大多数货物都必须转运到上海或者广州的口岸才能办理出港手续。光是等待中转环节就会耗费掉大半天的时间。
通常情况下, 如果报关程序进行得比较顺利, 那么货物到达东南亚地区大约需要三到五天的时间, 而到达欧美地区则需要七到十个工作日左右。但是一旦遇上业务旺季导致舱位变得紧张, 或者海关部门对货物进行抽查检验的情况出现, 运输时间被拖延至十五天之久也并不算是什么奇怪的事情。
关键问题被卡在申报操作以及舱位锁定这两个环节上面, 想要提前48小时向海关完成申报动作, 并且提前72小时去预订舱位位置, 这属于非常严格的硬性要求条件, 一旦发现稍微晚了一小步时间就会直接被丢弃并安排放到下一班航班上去处理。
武汉物流航空运送贵不贵
在关注价格的时候, 大家千万不要把目光仅仅锁定在每公斤的报价上面。对于航空货运来说, 计费的重量是取实际重量与体积重量里面的较大值, 体积重量的算法一般是长乘以宽再乘以高然后除于160或者除于125, 具体除以哪个数值需要看不同的航空公司规定。
很多企业货物是第一次发轻泡货, 所以很容易因为体积重量这个问题而被坑了一把。武汉出发分别走强时航空和南方航空来运输普通货物的话, 空运单价大致处于每公斤22元至35元这样的区间范围。如果选择走代理渠道的话, 运费能够压低到大概每千克18元左右, 但是代理费用是需要另外计算清楚的。
急件、危险品、冷链各自加价, 幅度从30%到翻倍不等。
在这其中, 地面的这一部分费用是非常容易被大家所忽略掉的。关于天河机场来说, 像什么进港费、安检过机费、还有装卸费以及仓储过夜费等这些零零碎碎的费用加在一起的话, 算下来每一个航班都要好几百块钱就全都花掉了。如果你需要从你自己的仓库运送货物到机场的货运站去, 那么就要用到短驳车了。
要是你在武汉三环路的里面走一趟的话价格大概是两三百块钱, 但是如果说位置再远一些比如说是江夏或者是蔡甸的话那就还得再加钱。所以在计算总成本的时候一定要记得落地价是由空运费加上地面操作费再加上末端派送费还有可能存在的保险费组成的千万不能够只顾着看中间那一段的费用而忽略了其他的花销。
如果是数量比较少, 但是货物价值很高的小批量商品, 走空运渠道会比较划算一点；如果是大宗的、对时间要求也不是特别高的货物运输, 其实采用铁路冷链或者高速公路专线的运输方式, 性价比会更高一些；这种具体的费用计算问题, 还得根据实际的场景来进行仔细的计算和分析。
在从事航空货运这个行业的漫长过程中, 曾经在业务办理时所遭遇的各种困境和失误, 最终都转化为了从业者宝贵的实践经验。
当以武汉作为始发地时, 所面临的一个最大短板是国际直飞航线的密度显得不够充足, 这导致许多货物不得不进行二次中转操作, 由此使得整体物流的时效性变差以及货物在运输途中发生破损的风险呈现出上升的趋势。
所以在实际操作中如果能选择直达航班运输那最好就是选择直达, 如果必须安排中转运输的话也要提前与相关的货运代理方确认清楚具体在中转港衔接所需的时间段, 绝不要等到货物实际上已经抵达港口之时候才突然发现接下来的航班是在三天之后才出发。
