在武汉做货运这行, 十几年了。经手过的航空件, 少说也有上千票。我见过太多人寄东西被坑。要么多花了三四百块。要么一箱货在仓库里躺了两天才上飞机。耽误了正事。武汉物流航空托运其实没那么玄乎。核心就看你走什么通道。什么时候交件。计费怎么算。下面把我这些年实操中总结的经验直接摊开讲。尽量让你看完就能用。
武汉航空托运怎么选
武汉天河机场每天处理的国内货运航班数量众多, 然而, 寄件人最常犯的一个错误就是在一开始仅仅关注哪个价格最低。那些所谓的低价运输渠道, 通常意味着你的货物需要等待后续的下一班机, 甚至是再往后的航班, 经过多次拼凑仓位之后, 直至第二天才会实际起飞。
我的判断标准实际上是很简单的, 假如你寄送的是生鲜、药品、展会样品或者合同文件这种对时间要求非常严格的货物, 那么请不要犹豫, 直接选择次日达专线, 虽然单价会贵一毛五到两毛左右, 但是货物可以稳稳当当地在第二天上午到达；如果你是寄送普通零配件、小批量样品或者不那么紧急的文件, 那么走当日拼舱是完全足够的, 公斤单价能够压到十二块甚至十块出头。
在完成通道选择之后, 还有一个需要特别注意的坑点存在, 那就是关于计费重量的问题。航空快递的收费方式并非简单地将物品的实际重量作为唯一依据来计算费用, 而是需要将实际物理重量与通过体积换算出的体积重量进行比较, 最终选取两者中数值较大的那个金额作为计费基础。
举例来说, 假设有一箱衣服, 从手感上判断非常沉重, 经称量其实际重量为八公斤, 但如果测量其外包装体积后计算得出的体积重量达到了十四公斤, 那么快递公司就会按照十四公斤的标准来进行收取费用。
我在去年的时候曾经协助一位客户寄送棉服类商品, 该客户原本的预期是即便按最大值估算, 总费用也仅仅在一百元左右, 但最终的结算结果表明他额外支付了一百五十元的费用。在邮寄物品之前, 需要先用软尺分别测量出物体的长度、宽度以及高度。接着计算它们的乘积, 然后除以一个数字六千。
最后得到的结果即为体积重量。这样做之后, 你的心里会有一个明确的概念, 从而避免自己在交易中吃亏。
武汉航空托运多久到
时效方面需要取决于目的地。从武汉飞往北京、上海、广州和深圳, 走正常通道通常是当天晚上到达或者是第二天中午以前签收；如果飞往成都、昆明或者乌鲁木齐这些距离比较远的地方, 隔天傍晚到达属于正常的节奏。
但是这里面有一个关键变量是很多人根本不会问的, 也就是截单时间。国内航空货运的截单时间通常在下午两点半到三点之间, 超过了这个时间点的话货物就自动分配到第二天的早班机。我亲眼看到过这种情况, 在下午四点的时候才把货物送到客户那里去。
本来心里还想着能够赶在当天完成发货动作呢。谁承想事情的发展并不像想象那样顺利。结果是这批货只能在仓库里面待上一整晚的时间。到了第二天清早的时候才最终被搬上了一架飞机飞走了。
这段路程要从你交货的地方一直折腾到天河机场的货运站, 中间还要过转运、安检、打板和装机这些个繁复的环节。
要是运气好, 顺顺利利的话, 两三个小时也就办妥了;可万一碰上航班延误又或者当天的舱位不够用, 在机场里面干等着个四五个小时也是件极其平常的事情, 所以特别着急时间的你, 上午九点以前就把货物交出去就好了, 千万不要卡着那个截单的时刻去赌什么运气, 早到一个小时就等于给自己多增加了一整天的缓冲时间去应对各种突发状况。
说白了, 寄航空件这一码事, 其实就是靠信息差来赚钱的。你要是能提前把那个运输通道、截单的时间, 还有体积和重量这几样关键的东西给彻底搞清楚的话, 那你省下来的就不只是几百块钱, 而是那些耽误掉的时间了。
在武汉这边呢, 航空货运的资源是足够的, 所以说你千万别被那些花里胡哨的所谓专包专送的话术给绕进去了。如果你能把上面这几个实操里的节点都给问明白了话, 基本上就走不了什么大弯路的了。
