在华南地区物流枢纽天河, 超大货物空运是极为令人头疼的难题, 很多人觉得把大件物品送上飞机只是找家普通物流公司打包发货, 然而实际上, 超大货物空运远比想象复杂, 从货物尺寸测量开始, 到舱位预订, 再到包装加固, 最后到目的港清关, 每一步都有讲究, 稍有不慎就可能多花冤枉钱。
超大货物空运到底难在哪
无数客户头一回碰到天河特大货物航空运输时, 首个反应皆是“不就运个大物件嘛”。然而实际操作之际才发觉, 平常货机的舱门尺寸存有局限, 货物只要稍微宽那么一点或者高那么一点便极有可能无法登上飞机。例如有一台工业设备, 其长宽高总和超过3米, 又或者单件重量超出500公斤, 诸多常规的空运途径便会直接拒绝接收了。这并非是物流公司不愿承接, 而是飞机舱门的物理约束实实在在地摆在那儿。
甚是麻烦的是, 超大的货物常常需要定制木箱来进行包装, 普通的纸箱或者简易的托盘根本承受不住高空运输期间的气流颠簸。某些客户为了节省费用自己去打包, 结果货物抵达机场时安检不合格, 被迫再次拆包进行加固, 一来一回耽搁了三四天，空运费反倒比找专业公司贵出许多。天河这边从事超大货物空运的老手都晓得, 打包并非越厚就越好, 关键在于要依据货物形状去设计受力点, 使得重量均匀地分布在托盘上, 如此一来既安全又能够节省体积。
怎么选渠道才能又快又稳
天河超大型货物进行空运, 最怕的情形是, 货物抵达之时, 舱位却已没有。一些物流公司在接单之际, 满口予以答应, 然而, 当货物被拉至机场后, 才发觉当天并没有能够装下超大件的货机, 只能在仓库中硬生生等待两三天时间。较为靠谱的做法是提前确认好机型以及舱门尺寸, 举例来说, 波音747系列货机的舱门高度大约为3米, 宽度大约为4米, 这种情况下能够装下大部分超大件货物, 但是倘若遇到窄体飞机, 情况就全然不同了。它完全无法满足超大件货物的装载需求。
价格这块儿, 超大货物进行空运, 常常是以体积重与实际重二者之中取较大值来计费的。就好比有一件设备, 其实际重量为八百公斤, 然而经体积折算后却有一千二百公斤, 如此便会按照一千二百公斤来计算费用。若想节省费用, 那就得在打包这件事上多下功夫, 把那些不规则的凸起部分尽可能地拆开并平放, 或者定制契合货物形状的包装, 以此来减少虚占的体积。天河的货源较为集中, 每一天都存在多个航班飞往欧美以及东南亚地区, 只要提前三天将货物尺寸告知货代, 通常情况下都能够寻觅到性价比最高的舱位组合。
超大货物进行空运, 其核心要点在于“匹配”这两个字, 要将货物尺寸与飞机舱门进行良好匹配, 把时效要求和航班计划予以妥善匹配, 对包装方案跟计费方式加以精准匹配, 只要达成这三点的良好衔接, 天河开展超大件空运并非如想象那般困难, 需记住, 越是那些着急的货物, 越要在前期对细节进行清晰确认, 临时才去采取措施往往会付出最高的代价。
